"Авиация и космонавтика 1997 05-06" - читать интересную книгу автора

США БОИНГ В-52 «СТРАТОФОРТРЕСС»

Стратегический бомбардировщик

Экипаж 5 чел.

Первый в мире реактивный межконтинентальный бомбардировщик и один из «рекордсменов по активному долголетию» в своем классе, В-52 в течение ближайших тридцати лет будет оставаться основным авиационным носителем стратегического ядерного оружия США. Работы по созданию этого самолета начались в 1946 г., первый полет опытного бомбардировщика YB-52 состоялся в 1952 г. Всего в 1952-1962 гг. было построено 744 самолета «Стратофортресс» различных модификаций, включая 193 B-52G и 102 В-52Н - первых действительно межконтинентальных модификаций, специально создававшихся как носители ракетного оружия - УР Норт Америкен AGM-28 «Хаунд Дог». В начале 1960-х годов самолеты B-52H предполагалось оснастить аэробаллистическими ракетами GAM-87 «Скайболт», однако эта программа в 1961 г. была прекращена.

В 1972 г. началось оснащение самолетов B-52G и В-52Н аэробаллистическими ракетами Боинг SRAM, снабженными ядерной БЧ W-69 (100 кт) и способными поражать стационарные цели с заранее известными координатами на дальности до 160 км. Каждый самолет брал на борт восемь АБР, подвешиваемых на многопозиционных барабанных АКУ, размещенных в грузоотсеке Кроме того, 12 АБР могли подвешиваться на подкрыльевых узлах. Ракеты предназначались для «расчистки» системы ПВО противника и обеспечения проникновения бомбардировщиков в район цели.

В 1971-1977 гг. на всех самолетах B-52G/H была установлена оптоэлектронная обзорная система AN/ASQ-151, значительно повысившая боевые возможности самолета в ночных условиях, а также при использовании противником ядерного оружия (телевизионная аппаратура в сочетании со специальными шторками препятствовала ослеплению летчиков при ядерном взрыве).

С 1985 г. началось оснащение части самолетов B-52G приемниками спутниковой навигационной системы NAVSTAR.

В 1984-1990 гг. 195 бомбардировщиков (99 B-52G и 96 В-52Н) были модернизированы для установки 12 (по 6 на каждом подкрыльевом пилоне) крылатых ракет Боинг AGM-86B с ядерной БЧ. В 1988-1993 гг. 96 самолетов В-52Н получили еще 8 КР AGM-86B на унифицированной многопозиционной внутрифюзеляжной пусковой установке (таким образом, один самолет В-52Н сможет нести до 20 КР). В конце 1980-х годов вооружение было дополнено КР AGM-86C, оснащенными неядерными БЧ. Бомбардировщик В-52Н получил на вооружение также малозаметные стратегические КР AGM-129 (на многопозиционной ПУ в фюзеляже 4 ракеты и еще 12 КР на внешних узлах подвески).

В конце 1980-х годов 69 самолетов B-52G, не прошедшие модернизацию под стратегические крылатые ракеты, были перенацелены на доставку неядерного оружия. В 1988 г. семь самолетов B-52G оснастили противокорабельными УР AGM-84 «Гарпун» (до 12 на внешней подвеске), минами или (для поражения наземных целей) высокоточными УР израильской разработки AGM-142 «Рэптор» (израильское наименование «Попай»).

В 1981-1990 гг. на всех самолетах B-52G/H в рамках программы OAS осуществлена работа по модернизации наступательных радиоэлектронных систем.

В 1994 г. в соответствии с американо-российскими договоренностями было принято решение о снятии с вооружения всех самолетов B-52G и о сохранении на вооружении стратегической авиации 85 самолетов В-52Н. Еще 20 бомбардировщиков этого типа к середине 1996 г. находились в резерве и 9 - переданы национальной гвардии.

ВВС США проводят комплекс работ по модернизации бомбардировщика В-52Н, направленных в первую очередь на повышение возможностей самолета по доставке неядерного оружия. Несмотря на то что срок службы этих самолетов превысил 33 года (102 В-52Н были поставлены в 1961-1962 гг.), командование ВВС считает целесообразным сохранить их на вооружении на длительный период. Ресурс каждого самолета предполагается продлить до 2030-2040 гг. (при среднегодовом налете 395 ч).

47 бомбардировщиков В-52Н модернизируются в рамках программы СЕМ (Conventional Enhancement Modification) по следующим основным направлениям:

на 18 самолетах универсальные узлы подвески в грузоотсеке дорабатываются для размещения противокорабельных ракет AGM-84 «Гарпун»;

10 самолетов вооружаются тактическими крылатыми ракетами класса воздух - поверхность AGM-142 «Рэптор»;

система управления сбросом неядерного вооружения ICSMS с универсальных узлов подвески сопрягается с цифровой мультиплексной шиной данных MIL/STD-1760, обеспечивающей применение, кроме названных выше ракет, перспективных систем высокоточного оружия - УР JASSM, КАБ JDAM, JSOW и WCMS (Wind-Corrected Munition System - боеприпас с коррекцией ветрового воздействия). Система управления сбросом вооружения обеспечивает быстрый переход от ядерного к обычному оружию;

устанавливается модифицированная система кабин-ного освещения, позволяющая экипажу использовать в полете очки ночного видения;

исходя из опыта применения самолетов В-52 в операции «Буря в пустыне» комплекс РЭБ дополняется третьим комплектом системы радиоэлектронного противодействия AN/ALQ-172(V2); дополнительная аппаратура размещается в хвостовой части фюзеляжа вместо оборонительного пушечного вооружения;

самолеты оснащаются приемником системы спугни-ковой навигации GPS, скомплексированным со спаренной ИНС (при ведении ядерной войны, когда устойчивость работы системы GPS может быть нарушена, самолет способен выполнять боевой полет лишь с использованием ИНС);

ИНС фирмы Ханиуэлл, стоимость эксплутации которой оказалась слишком высокой, заменяется ИНС SPN/GEANS на лазерных гироскопах;

тепловизионная система пере дно го обзора и низко-уровневая телевизионная система заменяются новым оборудованием аналогичного назначения.

Еще 18 доработок направлены на повышение надежности бортовых систем и повышение эксплуатационных характеристик самолета.

Модернизацию первой партии из 47 бомбардировщиков В-52Н предполагалось завершить к концу 1996 г., кроме того, ВВС рассматривают возможность проведения в конце 1999 г. доработок еще на 19 самолетах. Стоимость модернизации одного самолета в настоящее время составляет 2,25 млн. долл.

В 2000-х годах фирма Боинг предполагает проведение более радикальной модернизации БРЭО и авионики самолетов В-52Н с использованием элементов оборудования новейших гражданских самолетов. В частности, рассматривается возможность установки БРЛС с высокой разрешающей способностью и цветных кабинных многофункциональных жидкокристаллических индикаторов. Самолеты предполагается оснастить системой внешнего целеуказания в реальном масштабе времени. Планируется также модернизация подкрыльевых узлов подвески крылатых ракет, на которых станет возможным размещение неуправляемого бомбового вооружения. Однако возможность проведения дополнительных работ по модернизации находится в зависимости от средств, которые будут выделяться в дальнейшем на оборонные расходы.

Для повышения надежности и снижения эксплуатационных расходов самолетов В-52Н ВВС США предпо-\ лагают заменить восемь двигателей Пратт-Уитни TF33-PW-3 четырьмя современными 'ТРДД Роллс-Ройс RB.211-535E4B (4 х 19 380 кгс). Сборка двигателей, в соответствии с требованиями МО США, должна осуществляться на американских предприятиях (вероятно, на фирме Аллисон).

Расходы на программу замены силовой установки, по оценке фирмы Боинг, составят 1,3 млрд. долл., однако применение новых ТРДД позволит снизить эксплуатационные расходы в течение 25-летнего периода (применительно ко всему парку бомбардировщиков В-52Н) на б млрд. долл. и увеличить боеготовность самолетов. В случае аренды двигателей и выделения средств только на их установку, а также соответствующую доработку планера расходы могут быть возмещены через 10-15 лет.

Новые высокоэкономичные двигатели позволят увеличить дальность полета на 30-40% (с 16 000 до 21 000-

22 500 км). При этом в восемь раз возрастет надежность силовой установки.

Согласно существующим планам, к 2014 г. ВВС США должны располагать 66 бомбардировщиками В-52Н.

Модификации:

ХВ-52 - опытный самолет;

YB-52 - опытный самолет;

В-52 А (1955 г.) - стратегический бомбардировщик; В-52В (1955 г.) - стратегический бомбардировщик; RB-52B (1955 г.) - стратегический разведчик;

В-52С (1956 г.) - стратегический бомбардировщик; B-52D (1956 г.) - стратегический бомбардировщик; В-52Е (1958 г.) - стратегический бомбардировщик; B-52F (1959 г.) - стратегический бомбардировщик; B-52G (1959 г.) - стратегический бомбардировщик-ракетоносец;

В-52Н (1960 г.) - стратегический бомбардировщик-ракетоносец.

Размеры. Размах крыла 56,39 м; длина самолета 49,05 м; высота самолета 12,40 м; площадь крыла 371,60 м2; угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд 35#.

Массы и нагрузки, кг: максимальная полетная (после дозаправки топливом в полете) 256 735 кг (В-52Н); максимальная взлетная 229 070 (В-52Н) или 221360 (B-52G); пустого (B-52G) 83 460; максимальная боевая нагрузка в отсеке вооружения 22 680 (В-52Н); запас топлива: во внутренних баках 135 825, в ПТБ 4135 (2 х 2650 л).

Силовая установка. На В-52Н - ТРДД Пратт-Уитни TF33-PW-3 (8 х 7710 кгс); на B-52G - ТРД Пратт-Уитни

J57-P-43WB (8 х 6240 кгс).

Летные характеристик. Максимальная скорость 957 км/ч; максимальная скорость на малой высоте 652- 676 км/ч; максимальная скороподъемность (B-52G) 10,2 м/с; практический потолок 16 800 м (В-52Н) или 12 200 м (B-52G); практическая дальность полета с максимальным запасом топлива 16 090 км (В-52Н) или 12 070 км (B-52G); длина разбега 2900 м; длина пробега 1433 м; максимальная эксплуатационная перегрузка: при массе до 204 115 кг - 2,0, при массе 221 355 кг - 1,8.

Особенности конструкции. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме со стреловидным высокорасположенным крылом большого удлинения и стреловидным вертикальным оперением. Управление по крену осуществляется только с использованием интерцепторов.

Два летчика, штурман и оператор навигационной системы размещаются в двухпалубной кабине в носу самолета, оператор системы РЭБ (а до 1993 г.\i стрелок) - в отдельной кабине в хвостовой части самолета. Все члены экипажа снабжены катапультными креслами.

Шасси велосипедного типа, с четырьмя основными двухколесными стойками и двумя вспомогательными стойками на концах крыла. При уборке колёса основных стоек поворачиваются на 90*. При размещении в ангарах киль может складываться вправо на шарнирном узле

Имеется топливоприемник системы дозаправки в полете при помощи телескопической штанги.

Оборудование. Самолет оснащен оптоэлектронной обзорно-навигационной системой AN/ASQ-151, в состав которой входят размещенные в двух поворотных турелях под носовой частью самолета телевизионная камера для низких уровней освещенности и тепловизионная система переднего обзора, которые обеспечивают пилотирование на малых высотах и оценку результатов атаки.

В состав БРЭО входят доплеровский измеритель скорости и сноса Теледайн Райан AN/APN-218, ИНС Ханиуэлл AN/ASN-131, радиолокационный высотомер, бомбардировочно-навигационная система 1ВМ/Рейтеон ASQ-38 с цифровым вычислителем, модернизированная РЛС картографирования местности и облета препятствий.

Бомбардировщик В-52Н оснащен дублированной системой РЭБ AN/ALQ-172(V2). В ходе модернизации вместо кормовой пушечной установки размещается третий комплект системы AN/ALQ-172(V2).

Вооружение размещается в грузоотсеке (длина 8,5 м, ширина 1,8 м) и на двух подкрыльевых пилонах (между фюзеляжем и внутренними парами двигателей). Стратегическое бомбовое вооружение включает термоядерные бомбы В53 (1,45 кт), В61 (селективная мощность 10- 500 кт) и В83 (селективная мощность 1-2 Мт). Максимальное число ядерных бомб на борту самолета, согласно российско-американским договоренностям, не должно превышать 10 единиц.

Ракетное вооружение состоит из 10 стратегических крылатых ракет AGM-86B (максимальная дальность пуска 2500 км) или AGM-129 (3500 км). Такое число КР также регламентировано российско-американскими договоренностями, однако в случае необходимости (после дооборудования) каждый самолет сможет взять на борт до 20 КР AGM-86B (12 под крылом и 8 в грузоотсеке) или 16 AGM-129 (4 - в грузоотсеке). Стратегические КР оснащены ядерной БЧ W80 (200 кт).

Для поражения особо важных целей в неядерном конфликте B-52H оснащен тактическими КР AGM-86C (дальность пуска 1200 км). Б начале 2000-х годов планируется вооружить бомбардировщики тактическими малозаметными крылатыми ракетами нового поколения JASSM.

Часть самолетов вооружается противокорабельными ракетами AGM-84 «Гарпун» (восемь на внутренней подвеске) или четырьмя ракетами класса воздух - поверхность AGM-142 «Рэптор» (четыре под крылом). Предполагается также вооружение самолетов УР класса воздух - поверхность AGM-130.

В 2000 г. предполагается начать оснащение бомбардировщиков новыми корректируемыми бомбами с инер-циально-спутниковым наведением JDAM и планирующими бомбами JSOW.

Обычное бомбовое вооружение включает свободной а-дающие бомбы Мк.82 (масса 225 кг), Мк.117 (340 кг), Мк.83 (450 кг) и Мк.84 (910 кг), РБК CBU.87, CBU89, CBU.97, морские мины Мк.36, Мк.55, Мк.56, Мк.62, Мк.бЗ и Мк.64. Варианты типовой боевой нагрузки включают 24 бомбы Мк.82 или 8 бомб Мк.84, размещенных в отсеке вооружения.

Стрелковое оборонительное вооружение располагалось на хвостовой турели и включало на самолете B-52G четыре пулемета Браунинг МЗ (12,7 мм, 4 ж 600 патронов), а на В-52Н - одну пушку М61А1 (20 мм, 1200 патронов). В 1993 г. было принято решение вывести стрелка из числа штатных членов экипажа, а в дальнейшем на самолетах начать демонтаж пушки.

Боевое применение Впервые самолеты В-52 были применены в 1965 г. в Южном Вьетнаме, для нанесения массированных бомбовых ударов по районам предполагаемой концентрации повстанцев. Несколько позже бомбардировщики начали применяться для минирования акваторий портов ДРВ, а на заключительном этапе войны В-52 были использованы против стратегических целей в Северном Вьетнаме (в частности, совершались налеты на столицу ДРВ Ханой). Так, лишь в декабре 1972 г. в ходе операции «Лайнбейкер» 2 по 34 объектам в Северном Вьетнаме самолеты B-52D, базировавшиеся на а Гуам и в Таиланде, выполнили 729 боевых вылетов. В результате было уничтожено или повреждено более 1600 сооружений, 500 участков железнодорожного пути, 10 аэродромов, 80% всех электростанций ДРВ и 25% всего запаса нефтепродуктов Северного Вьетнама (каждый самолет, как правило, брал на борт 84 бомбы массой по 227 кг, размещенные в грузоотсеке и на внешних узлах подвески).

Самолеты B-52G применялись для нанесения ударов по площадным целям на территории Ирака в ходе операции «Буря в пустыне» в 1991 г. Они совершали челночные налеты, взлетая с авиабаз на территории США и Великобритании и выполняя посадку на авиабазе Диего-Гарсия в Индийском океане. При этом каждый бомбардировщик несколько раз выполнял дозаправку топливом в полете. Обычно самолет нес 51 бомбу калибром 225 кг. Об интенсивности бомбардировок говорит тот факт, что только в течение трех дней - 26, 29 и 30 января - самолеты B-52G сбросили 1124,7 т бомб. Однако относительная эффективность «ковровых» бомбардировок была сравнительно невысока, что объяснялось низкой точностью бомбометания.

Семь самолетов B-52G, вооруженных тактическими КР AGM-86C с неядерной БЧ, произвели 35 ракетных пусков по целям в глубине территории Ирака (самолеты взлетали с авиабазы на территории США и находились в воздухе более 24 ч).

В ходе боевых действий 1991 г. один самолет B-52G, выполнявший бомбометание по иракским наземным войскам, был сбит средствами ПВО Ирака, а еще один получил серьезные повреждения.

3 сентября 1996 г. ВВС США в ходе операции «Десерт Страйк» нанесли серию ракетных ударов по объектам ПВО на территории Ирака. Нападению подверглись позиции ЗРК С-75, С-125 и «Куб», а также радиолокационные посты и пункты управления.

С авиабазы Гуам (место постоянной дислокации) на аэродром передового базирования Диего-Гарсия были переброшены четыре бомбардировщика В-52Н, оснащенные тактическими крылатыми ракетами AGM-86C. В нанесении удара приняли участие два самолета, каждый из которых нес по восемь КР. По утверждению представителей ВВС, три ракеты не были запущены из-за отказов, выявленных в ходе предстартовой подготовки, а из 13 выпущенных ракет целей достигли лишь 8-10.