"Секретное оружие третьего рейха" - читать интересную книгу автора (Славин Станислав)

Никуда не скроешься и от того факта, что к июню 1941 года 70-80 процентов
самолетов СССР уступали по своим летно-техническим качествам однотипным
машинам Германии. И тем немногим летчикам, которые все-таки смогли взлететь
и вступали в бой с превосходящими силами противника, часто оставалось
применять лишь "секретное русское оружие" - таран.
Однако это оружие того же сорта, что и попытка пехотинца закрыть
амбразуру вражеского дота собственной грудью. Таран, как правило, приводил
одновременно и к потере собственной машины, несмотря на все инструкции, а то
и к гибели пилота. Не случайно наши пилоты прибегали к этому крайнему
средству по большей части лишь в начале войны, когда противник имел
подавляющее превосходство в воздухе. Если в первый год войны было сделано
192 тарана, то в последний - всего 22...
Со временем наши конструкторы и производственники сумели переломить
ситуацию. Фронт стал получать во все больших количествах новую, более
совершенную технику, и к концу войны уже не германские, а советские ВВС
имели подавляющее преимущество в воздухе. Однако не надо думать, что нам уже
не было чему поучиться у немецких специалистов.
Обычно, когда речь заходит об этом типе самолетов, сразу вспоминают
знаменитую "пешку" - самолет Пе-2 конструктора В. М. Петлякова. Однако
давайте не будем забывать, что "петляковы" появились на фронте позже
знаменитых "лаптежников" - пикирующих бомбардировщиков Ю-87.
Более того, инженер Иосиф Гольдфаин раскопал вот какую интересную
историю по этому поводу...
Незадолго до Великой Отечественной войны Л. П. Берия вызвал
авиаконструктора А. Н. Туполева и велел срочно сделать "высотный, дальний,
четырехмоторный, пикирующий бомбардировщик". Вот как рассказывал об этом
заместитель генерального Л. Л. Кербер: "Туполев вернулся злой, как тысяча
дьяволов... Затея Берии была явно несостоятельной. Масса доводов "против" и
ни одного "за". Разве только, что немцы и американцы имеют одномоторные
пикировщики, нам следует их переплюнуть и создать очередной даже не
царь-колокол, а царь-пикировщик". По мнению Туполева, "делать такой самолет
было чистым безумием".
Действительно, при пикировании машина испытывает огромные перегрузки,
значит, ее конструкция должна быть особо прочной, что невозможно добиться у
четырехмоторного самолета. У высотного бомбовоза непременно должна быть
герметичная кабина для экипажа, оборудованная дистанционным управлением
вооружения, а его-то, такого управления, в СССР не выпускали. Существовали и
другие, не менее веские аргументы против создания этого самолета, однако
Берия упорно настаивал на своем. Туполев тянул как мог, ссылаясь на
загруженность работой над Ту-2, а затем грянула война...
Конечно, происшедшее прежде всего можно было бы объяснить технической
неграмотностью шефа НКВД, если бы не одно обстоятельство - тогда и немцы
трудились над проектом подобного пикировщика!
Оказывается, еще летом 1935 года германским авиаконструкторам приказали
создать тяжелый бомбардировщик с радиусом действия 2500 километров,
способный производить бомбометание и пикирования. Летом 1937 года фирма
"Хейнкель" приступила к работе над Хе-177, оснащенным оригинальной силовой
установкой - четыре мотора, размещенные попарно, вращали два пропеллера.
В ноябре 1939 года самолет совершил первый полет, а потом пошла полоса
неудач: пять опытных экземпляров новой машины потерпели катастрофы, причем