"Секретное оружие третьего рейха" - читать интересную книгу автора (Славин Станислав)

общепринятому мнению, сохранилось до конца войны, когда под бомбежками
союзной авиации они сумели выпустить около двух тысяч реактивных
истребителей, скорость которых достигала 900 километров в час!
Так что все наши разговоры о том, что столь большие личные счета у
гитлеровских асов были лишь потому, что им делали записи по числу моторов -
сбили четырехмоторный самолет, так его сразу за четыре считали - это,
извините, от лукавого. Чаще наши записывали самолет, сбитый в общей куче, на
личный счет самого именитого - глядишь, Героем станет. Кстати, для получения
звания Героя Советского Союза, насколько мне известно, было достаточно сбить
25 вражеских машин любого класса.
Попытаемся разобраться, почему у армии победителей потерь оказалось
втрое больше, чем у побежденных. А в авиации разрыв и того значительнее...
Начиналось все как будто для нас неплохо. В небе Испании
летчики-добровольцы наших ВВС, несмотря на то что знаменитые "ишаки" -
истребители И-16 - уступали немецким самолетам в скорости, дали прикурить
фашистам как следует. Преимущества наших пилотов в летном мастерстве не
стеснялись признавать и сами немцы. Вот только одно из свидетельств.
Весной 1940 года в составе делегации советских специалистов в Германии
побывал и Б. П. Супрун - известный наш ас, в ту пору Герой Советского Союза
(вторую Звезду он получил посмертно уже в ходе боев во время Великой
Отечественной войны). Немцы показали нам свой истребитель Ме-109. Наши спецы
оценили машину достаточно сдержанно. Тогда несколько раздосадованный
конструктор Э. Хенкель предложил Супруну опробовать новейший истребитель
Хе-100. Вот что он сам писал по этому поводу в своих мемуарах:

"В составе русской миссии был молодой летчик, Герой
Советского Союза, летное мастерство которого произвело большое
впечатление. Это был высокий статный мужчина. Перед первым
полетом на Хе-100, самом скоростном из всех, на которых он
когда-либо летал, он имел десятиминутную консультацию с одним
из моих лучших летчиков-испытателей. Затем он поднял машину в
воздух и стал швырять ее по небу, выполняя такие фигуры, что
мои летчики почти онемели от удивления".

Да что там говорить, если сам командующий люфтваффе Герман Геринг, как
уже говорилось, проходил летные университеты на территории нашей страны, под
руководством советских инструкторов!..
И вдруг все так резко поменялось с началом Великой Отечественной войны.
Первые месяцы немецкие асы имели неоспоримое преимущество в воздухе. Почему
так получилось?
Причин тому, на мой взгляд, несколько. Во-первых, практически вся
авиация была сосредоточена на прифронтовых аэродромах, где и была уничтожена
в первые дни, а то и часы после начала боевых действий.
Впрочем, известный историк Рой Медведев полагает, что такое
сосредоточение оказалось вынужденной мерой из-за того, что наши ВВС начали
получать новую технику, для которой не годились старые взлетные полосы. Их
начали в срочном порядке модернизировать (причем на многих аэродромах
сразу), вследствие чего на оставшихся в действии (в основном гражданских)
летных площадках оказалось сосредоточено огромное количество техники...
Возможно, это и так. Тем не менее в любом случае головотяпство налицо.