"Секретное оружие третьего рейха" - читать интересную книгу автора (Славин Станислав)

Такая вот вышла история.

* * *

Что же касается "летающего танка", о котором упоминается в письме, то,
как видите, "Арадо" можно было назвать таковым с некоторой натяжкой. Но это
вовсе не значит, что не существовало и таковых. Говорят, подобными машинами
весьма интересовался известный ас диверсий Отто Скорцени. Вести же о
подобных машинах могли дойти до него из... России.
Вот что рассказывал о "летающем танке" Герой Советского Союза, лауреат
Государственной (бывшей Сталинской) премии, заслуженный летчик-испытатель
СССР С. Н. Анохин. Именно ему летом 1942 года довелось поднять в воздух эту
уникальную машину.
Суть дела такова. Кому-то из наших чинов пришла в голову мысль об
оснащении хотя бы некоторых партизанских отрядов и диверсионных групп
бронетанковой техникой. Но как попадет она за линию фронта? Подумать над
этим предложили известному нашему авиаконструктору О. К. Антонову. И тот за
несколько вечеров создал удивительную конструкцию - к легкому танку добавили
крылья, хвостовое оперение... Получился своеобразный планер, испытать
который в полете и поручили Анохину.
Когда авиатанковый гибрид привезли на один из подмосковных аэродромов,
споров он вызвал предостаточно. Скептики полагали, что такая "каракатица",
конечно, развалится еще на земле...

"Но мы верили расчетам, - вспоминает Сергей Николаевич. -
А по ним выходило, что такая конструкция вполне может подняться
в воздух".

Окончательное суждение, конечно, можно было вынести только после летных
испытаний.
К самому процессу подготовки первого полета летчик отнесся без особых
волнений. Подошел, влез через верхний люк, посидел, осмотрелся. Да, глядеть
на окружающий мир через узкую смотровую щель было не очень удобно, хотя
конструктор и предусмотрел для лучшего обзора специальное оптическое
устройство. К обычному танковому оборудованию были также добавлены ручка
управления, педали для управления рулями поворота. На приборной доске
разместились компас, указатель скорости, высотометр...

"В общем, все было терпимо, - вспоминал Анохин. - Хотя
как-то неловко было сидеть с парашютом в танковом шлеме..."

Испытания авиатанка начались с пробежек на земле. Летчик выруливал танк
на бетонную полосу, становился в кильватер самолету-буксировщику. Зацепляли
трос. Старт, разбег... Из-под гусениц летели искры, казалось танк вот-вот
оторвется от земли. Но пилот-танкист раскрывал замок троса, и в полет уходил
один буксировщик. А танк некоторое время еще бежал по инерции, а затем
уходил своим ходом на стоянку. Поодаль волновались инженеры. За
бомбардировщик-то они были спокойны. А вот относительно прочности гусениц их
мучили сомнения. Но все обошлось - траки выдержали повышенную нагрузку.
Через несколько дней было выдано "добро" на полеты. Стартовать решили