"Секретное оружие третьего рейха" - читать интересную книгу автора (Славин Станислав)

рано утром. Полетное задание - полет по кругу, высота - 1500 метров. На
втором круге - отцеп, планирование.
И вот авиатанк на старте. Подцеплен трос. Командир
бомбардировщика-буксировщика Павел Еремеев подал самолет чуть вперед, выбрал
слабину троса.
Стартер махнул флажком - поехали! Грохот траков по бетону. Искры! И
вдруг - тишина... Планер оторвался от земли.
Пять минут полета - норма. Прошли первый разворот. Девять минут -
норма, второй поворот...
И тут голос Еремеева в наушниках:
"Все, Сережа, иду на ближайший аэродром и отцепляю. Движки кипят!.. "
Тяжелым все-таки оказался авиатанк для буксировки.

"Высота в тот момент была метров триста-четыреста, -
вспоминал Анохин. - Отцепил он меня. Лечу сам. Планировал
где-то минуты две-три, зашел на посадку, нормально сел".

Своим появлением авиатанк вызвал на летном поле чужого аэродрома
немалое замешательство, как-никак шло второе лето войны. А тут неизвестно
откуда появляется боевая машина, да еще без всяких опознавательных знаков...
Но пилот выбрался из кабины, и все благополучно объяснилось. Первый в
мире полет самолета-танка был благополучно завершен.
Несмотря на уникальность эксперимента, при тщательном изучении проблемы
выясняется, что конструкцию "летающего танка" создавал не только Антонов.
Так, по сведениям авиаинженера Константина Грибовского, еще сражения во
время Первой мировой войны породили немало диковинных видов боевой техники.
Когда же появились первые воздушно-десантные части - маневренные,
способные быстро преодолевать солидные расстояния, высаживаться в тылу
противника - их предстояло оснастить не только легким, но и тяжелым
вооружением, в том числе танками и артиллерийскими орудиями. Решили эту
проблему сразу во многих странах по-разному, но анализ проведенных тогда
работ показал - специалисты шли по трем основным направлениям...
Первое предусматривало переброску танков на тяжелых планерах. Сначала
эта идея была высказана в нашей стране, в организации, которой руководил
известный летчик и изобретатель П. Гроховский. Он и предложил в 1932 году
подвеску для перевозки танкеток "под брюхом" аэроплана. Кроме того, ее можно
было сбросить на парашюте с диаметром купола 30 метров, который укладывали в
отдельный короб. Через три года на вооружение Красной Армии приняли
универсальную ПГ-12 (подвеска грузовая, 12-я) к бомбардировщикам ТБ-З. К ней
можно было цеплять легкий танк Т-37А весом 3,5 тонны. В полете танкисты
находились в машине, а после посадки мгновенно высвобождали танк движением
рычага, приводившего в действие быстроразъемные замки.
Впервые этот способ открыто продемонстрировали в 1935 году на маневрах
в Киевском особом военном округе. На иностранных военных атташе это
произвело сильное впечатление...
Но прикрепленный "под брюхом" груз увеличивал аэродинамическое
сопротивление самолета-носителя, ухудшал его летные характеристики. Пушки,
танки и автомобили стали помещать в обтекаемые контейнеры.

* * *