"Секретное оружие третьего рейха" - читать интересную книгу автора (Славин Станислав)

Конструкторы думали и о создании просто летающего танка. Впервые такую
идею предложил осуществить в том же 1932 году американский инженер Кристи.
Сначала он попробовал научить летать легкий 5-тонный колесно-гусеничный
танк своей конструкции. На него Кристи задумал установить бипланную коробку,
к которой на двух трубчатых балках крепилось крестовидное хвостовое
оперение. На верхней плоскости, спереди, был пропеллер с редуктором.
Заметим, Кристи вовсе не исключал и моноплановой схемы, но бипланная
обеспечивала меньшую удельную нагрузку на крыло, а значит, и уменьшенную
тяговооруженность столь необычного летательного аппарата. Колеса помогали
ему разгоняться до 120-135 километров в час. На этой скорости конструкция
могла взлететь.
Экипаж состоял из двух человек, причем один совмещал обязанности
водителя и пилота. То, что самолет-танк приземлялся на гусеничное шасси,
приспособленное для движений по пересеченной местности, позволяло ему
садиться прямо на поле боя. Для этого Кристи оборудовал все колеса
независимой подвеской с большим ходом в вертикальном направлении.
При взлете машина первые 70-80 метров должна была разгоняться как
обычно, на гусеницах, затем водитель переключил бы мотор на воздушный винт,
и, пробежав еще 90-100 метров, она оторвалась бы от земли. После посадки
пилот с помощью специального рычага сбросил бы крыло и оперение и
превратился бы снова в водителя. По мнению изобретателя, сотня его танков,
внезапно налетев (в буквальном смысле) на противника, разгромила бы его
очень быстро.
Естественно, возникает вопрос - а мог "летающий танк" вообще подняться?
Если учесть, что его планерная часть весила 1,5-2 тонны, то нагрузка на
единицу мощности составляла около 9,0 килограмма на лошадиную силу. Не так
уж и много - ведь у транспортных самолетов начала 1930-х годов она
составляла примерно 4-10 килограммов на лошадиную силу. Значит, задумка
Кристи была вполне реальна.
Другое дело - переключение привода с колес (гусеницы) на воздушный винт
и обратно. К сожалению, в опубликованных материалах пока не удалось найти
описание трансмиссии, а как показал опыт, ее создание при тогдашнем уровне
техники представляло сложнейшую задачу. Это, видимо, и помешало взлететь
аэротанку...
Кстати, Кристи прорабатывал варианты "летающего танка" с более мощным
двигателем - 1 тысяча лошадиных сил. Предлагал и просто возить танки на
транспортных самолетах специальной конструкции. Причем приземляться они
должны были также непосредственно на поле боя. Подобный способ получил
развитие в 1950-е годы.
Вслед за Кристи идею "летающего танка" выдвинул и советский
авиаконструктор А. Рафаэлянц. Судя по немногочисленным сохранившимся
материалам, проект был схож с американским, но и имел ряд отличий и
преимуществ.
Во-первых, толкающий, а не тянущий винт с приводом монтировался на
кормовой части танка, что делало ненужной специальную трансмиссию.
Во-вторых, грузовой планер был монопланной схемы на собственном шасси, что
позволяло использовать его и для транспортировки других грузов. В этом
варианте вместо танка к нему крепили кабину, в которой размещали грузы и
находилось место для пилота. С конструктивной точки зрения планер