"Секретное оружие третьего рейха" - читать интересную книгу автора (Славин Станислав)

представлял собой крыло большой площади. По концам прямоугольного
центроплана крепились стойки шасси форменного типа с большей колеей (значит,
устойчивые при движении по земле), между которыми и размещали танк типа ВТ с
экипажем. К крылу и фермам шасси четырьмя трубчатыми балками присоединяли
однокилевое хвостовое оперение. Собственное шасси позволяло использовать
планер многократно.
...Так что, как видите, отнюдь не специалисты третьего рейха были
родоначальниками данной идеи.
В 1945 году и японцы построили аналогичный аппарат, правда, размером
поменьше, для доставки по воздуху специально спроектированного для этого
небольшого танка. Планер Ку-6 имел крыло площадью 60,3 квадратных метра,
полетная масса всего комплекса составляла 3,5 тонны, но в воздух он не
поднимался.
С появлением в 1950-е годы тяжелых военно-транспортных самолетов с
большими грузовыми кабинами и аппарелями, а также мощных парашютных систем
вопрос о "крылатом танке", как говорится, был снят с повестки дня.
Однако опыт, накопленный в ходе работы над подобными конструкциями, не
пропал даром. Он был в какой-то мере реализован при создании самолета
непосредственной поддержки пехоты - бронированного штурмовика ИЛ-2,
прозванного красноармейцами "летающим танком", а гитлеровцами - "черной
смертью". Противопоставить что-либо этой машине они так и не смогли до конца
войны.
Зато они вполне могли отыграться на другом изобретении...
История создания ракетного самолета является частью истории развития
ракет, а сам ракетный самолет может быть назван побочным продуктом ракетных
исследований. Вот, например, какую версию развития этой отрасли техники
предлагает известный американский историк и популяризатор ракетного дела
Вилли Лей. В 1928 году немецкий изобретатель Макс Валье предлагал превратить
обычный самолет в ракетный путем простой замены двигателей внутреннего
сгорания ракетными. Он утверждал, что в дальнейшем, постепенно совершенствуя
двигатели и сокращая площадь несущих поверхностей, можно будет создать из
такого самолета пилотируемую космическую ракету.
Первые опыты Валье проводились летом 1928 года; они были составной
частью экспериментов Опеля по использованию на самолетах ракетных
двигателей. Самолет представлял собой планер - тогда еще нового типа -
"утка". 11 июня 1928 года этот самолет в первый и последний раз поднялся с
горы Вассеркуппе в Западной Германии.
Ракетные двигатели для эксперимента были созданы Зандером, самолет
предоставлен обществом "Рён-Росситен Гезельшафт", а финансировал все это
дело сам Опель. Перед испытанием полноразмерного планера испытывались
небольшие его модели. Опытами руководил А. Липпиш, а обязанности пилота
этого первого ракетного планера выполнял Фридрих Штамер. Для испытаний
Зандер разработал пять типов ракет, три - для моделей планеров и два - для
полноразмерного планера.
Естественно, что первые испытания были проведены на моделях. Это были
так называемые "бесхвостки" с размахом крыла немногим более 210 сантиметров
и весом около 13 килограммов. На первой из них установили одну из мощных
ракет с тягой 75 килограммов. Как и следовало ожидать, крылья и элероны
модели оказались для столь мощной ракеты просто помехой; ракета мгновенно
подняла модель вертикально вверх, а когда кончилось топливо, модель упала на