"Авиация и космонавтика 1998 09" - читать интересную книгу автора

Авиация и космонавтика 1998 09ПРАЗДНИКИ В НЕБЕСАХУБЕГАЮЩИЙ МИГТИТАНОВОЕ ЧУДО ФИРМЫ РИПАБЛИКТЯЖЕЛЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ*ИСТРЕБИТЕЛИ-ПЕРЕХВАТЧИКИ НА БАЗЕ ТУ-2ИСТРЕБИТЕЛЬ ЮНКЕРС Ju-88МАРК ЛАЗАРЕВИЧ ГАЛЛАЙБУМАГА ДЕНЬГИ И … ИСТОРИЯ АВИАЦИИПОД ЗНАКАМИ "АНТ" И "ТУ""78" (Ту-28 2АШ-82ФН)"78" (Ту-16 2"НИН Г -"Дервент-5")" 79"« 79" (Ту-30 2"НИН1" - "Дервент-5")"79" (Ту-20 2ВК-1 -РД-500)"80" (Ту-80)

ИСТРЕБИТЕЛЬ ЮНКЕРС Ju-88

Андрей ФИРСОВ

Юнкере J11-88C-6

Идея создания тяжелого истребителя на базе бомбардировщик а не была оригинальной, но, пожалуй, ни на одном самолете она не была реализована так удачно, как на Юнкерсе J и 88. Дело дошло даже, до того, что истребитель на базе J и 88 стал более важным для Германии, чем бомбардировщик. Истребит ел ь J и 88 стал самым эффективным защитником ночного неба Германии среди машин, попавших в массовое производство. На его счету было большинство из 2500 бомбардировщиков союзников, сбитых немецкими ночными истребителями. Именно на его долю выпали самые большие успехи в ночных сражениях над немецкими городами веспой-летом 1944 г., именно с этим истребителем ПВО Германии потерпела и свое крушение зимой 1945 г…

В 1934 г Технический департамент выпустил спецификации на "охотник" - многоцелевой самолет, способный выполнять задачи бомбардировщика, истребителя, разведчика и штурмовика. Но к началу 1935 г в министерстве авиации "третьего рейха" - РЛМ (RLM) уже появились веские сомнения в правильности такой концепции многоцелевого самолета, в результате чего возникли новые спецификации к более специализированному "охотнику" и так называемому "скоростному бомбардировщику". Главной отличительной особенностью последнего должна была стать высокая скорость - на уровне современных ему истребителей.

Спецификации по "шнельбомберу", подготовленные весной 1935 г, предусматривали создание трехместного самолета, вооруженного одним 7,9-мм пулеметом MG 15 на подвижной установке с 500 патронами, нормальной бомбовой нагрузкой в 500 кг, а максимальной в 800 кг. Самолет должен был развивать скорость в 500 км/ч и поддерживать ее в течение 30 минут.

Эти спецификации были направлены "Фокке-Вульфу", "Хеишелю", "Юн-керсу" и "Мессершмитту". При этом определялось, что заказ на серию будет получен только после конкурсных испытаний. Фирма "Фокке-Вульф" уклонилась от участия в конкурсе, "Хен-шель" и "Юнкере" приступили к разработке новых проектов, а "Мессерш-митт" - к переработке "охотника" Bf I 10.

"Юнкере" сделала упор в первую очередь на новейшие конструкционные разработки и привлекла к работе В.Х. Эверса и А.Гасснера, имевших большой опыт в работе над цельнометаллическими монококовыми конструкциями в США. Было задано, чтобы затраты труда на самолет не превышали 30000 человеко-часов. Работа над проектом началась в Дессау 15 января 1936 г. Первоначально рассматривались два параллельных проекта с однокилевым - Ju 88 и разнесенным оперением - Ju 85. Технический департамент несколько задержался с выбором окончательного проекта, но в мае 1936 г остановился на первом, после чего началась работа над тремя опытными самолетами. Первый из них Ju 88 VI (D-AQEN) потребовал 105000 человеко-часов работ. В первый полет 21 декабря 1936 г его поднял шеф-пилот "Юнкерса" флюг-капитан Кин-дерманн.

Самолет представлял собой низко-план с двумя двигателями "Даймлер-Бенц" DB бООАа - 12-цилиндровыми, жидкостного охлаждения, с лобовыми радиаторами, взлетной мощностью по 1000 л.с. и 910 л.с. на высоте 4000 м. Ju 88 VI имел монококовый фюзеляж овального сечения, образованный Z-об-разными шпангоутами и Т-образными стрингерами, к которым приклепывалась работающая обшивка. Двухлонже-ронное крыло также имело гладкую работающую обшивку из легкого сплава. Основные стойки шасси с масляной амортизацией убирались электрически. Довольно скоро после начала испытаний Ju 88 VI был разбит, но 10 апреля

1937 г полетел Ju 88 V2 (D-AREN).

Вторым эталоном для серии А стал Ju 88 V7, полетевший 27 января 1938 г, который позже был переделан в опытный истребитель - прототип серии С.

Хотя Ju 88 создавался исключительно по требованиям к "шнельбомберу", еще на ранней стадии проектирования проявился его потенциал в качестве тяжелого истребителя. Высокая скорость на уровне тогдашних истребителей сочеталась с большой дальностью полета - гораздо большей, чем у целевого "стратегического" истребителя Мессершмит-та Bf ПО.

Однако потребность в бомбардировщике была более приоритетной, и бомбардировочная версия Ju 88 почти монопольно занимала сборочные линии вплоть до осени 1943 г, когда уже обстоятельства заставили окончательно предпочесть истребитель бомбардировщику.

Серия С

Создание истребителя на базе Ju 88 началось летом 1939 г, когда второй предесрийный самолет Ju 88 V7 был переделан в "охотник" для испытания наступательного стрелкового вооружения. Несмотря на большие размеры, Ju 88 обладал отличными летными данными, хорошей управляемостью и показал себя удачной боевой машиной, что позволило части командования люфтваффе рассматривать его в качестве нового дальнего истребителя и морского "ударного самолета. Но были и такие, кто верил в то, что Bf 110 является отличным самолетом, полностью удовлетворяющим стоящим на то время требованиям к тяжелому истребителю, и что Ju 88А в первую очередь важен в качестве бомбардировщика, а "охотник" на его базе может выпускаться только в ущерб основному варианту. В результате, в 1939 г "охотник" Ju 88 представлял собой чисто теоретический интерес.

Переоборудование J и 88 V7 в "охотник" было простейшим. С самолета сняли бомбоприцел. В носовой части, ближе к правому борту, были установлены три 7.9-мм пулемета MG 17 с 2800 патронами и 20-мм пушка MG FF со 120 снарядами. Огонь велся через фасеточные "жучьи глаза" лобового остекления, что заставило заменить часть последнего на панели из легкого сплава. Экипаж был сокращен до трех человек - пилота, радиста и бортинженера. Последний также должен был менять магазины пушки, а радист использовал пулеметы MG 15 на подвижных установках вверху и внизу.

Истребитель J и 88С, использовавшийся Оля блокировки аэродромов британских

ВВС ночами лета-осени J 940 г.

Размещение вооружения в носовой части Ju 88С-6

Еще до переоборудования J и 88 V7 в "охотник" "Юнкере" предложила Техническому департаменту несколько вариантов тяжелого истребителя на базе Ju 88В. Первоначально предлагался двухместный самолет под двигатели Jumo 213, с носовой частью по образцу Ju 88В. В полуутопленном отсеке в носовой части размещалась пара 20-мм пушек MG 151с 800 снарядами и спар-ка пулеметов MG 81Z с 4000 патронами. Интереса к себе этот вариант не вызвал, хотя работа над бомбардировочной версией этого самолета была продолжена. Проект был переработан под двигатели воздушного охлаждения BMW 139. Параллельно, несмотря на отсутствие официальной поддержки, шла работа над его истребительным вариантом. Решение прекратить работу над BMW 139 в пользу BMW 801 привело к установке последнего на Ju 88В, а "Юнкере" предложила под те же двигатели истребитель на базе Ju 88А-1.

Так как работы по адаптации двигателя воздушного охлаждения была проведена на Ju 88В, ожидаемые доработки были минимальными, и Технический департамент согласился с созданием истребитель, которому присвоили обозначение Ju 88С-1. Самолет был оснащен двигателями BMW 801 MA и получил две 20-мм пушки MG FF и два курсовых 7,9-мм пулемета MG 17. Так как двигатель BMW 801 в первую очередь требовался для Fw 190, ни одного экземпляра Ju 88С-1 так и не было закончено. Зато работы по J и 88 V7 позволили довести дело до войсковых испытаний, и РЛМ заказало переделку нескольких Ju 88А-1 в истребители Ju 88С-2.

Ju 88С-2 получил тот же состав вооружения, что и Ju 88 V7, но не имел остекления носовой части, за которой установили бронеперегородку толщиной I 1-мм, обеспечивающую защиту экипажа и крепление пушек. Задний бомбо-отсек был сохранен. В нем можно было подвесить десять 50-кг бомб. С двумя двигателями Jumo 211 В-1 самолет достигал скорости 470 км/ч на высоте 5500 м. Дальность полета с дополнительным баком на месте переднего бомбоотсека составляла 1800 км. Максимальный взлетный вес был I 1000 кг.

Однако возможности широкого использования Ju 88С-2 в качестве ночного истребителя не предусматривалось. Тому был ряд причин: в октябре 1940 г. государственный секретарь Мильх посетил бомбардировочную группу, вооруженную J и 88 А и составил о самолете довольно отрицательный доклад. В нем, в частности, говорилось: "Полет по приборам очень сложен, особенно на большой высоте, очень тяжело садиться ночью, самолет плохо летит на одном моторе, общее мнение летчиков группы: пилоты военного времени с трудом осваивают эту машину и несут больше потерь от врожденных пороков самолета, чем от противника…" В результате основным ночным истребителем был выбран Мессершмитт Bf 110, a Ju 88С в основном предназначался для действий в качестве перехватчика над морем, где требовалась его большая дальность полета, или в качестве блокиров-щика аэродромов противника в составе ночных истребительных групп.

В течение 1940 г выпуск истребителя составил только 3% от производства бомбардировщика. В качестве первой части для получения Ju 88С-2 была выбрана эскадрилья в составе KG 30, базировавшаяся в Тронхейме с Ju 88А-1 и Bf 110. Тем временем бомбардировочное командование британских ВВС преступило к стратегическим бомбардировкам, начавшимся в ночь на 16 мая налетом на Рур, что привело к срочному формированию ночной истребительной авиации. В ее число включили и группу ночных дальних истребителей -Fernnachtjagd. Эта часть - II/NJG 1 была сформирована в июле 1940, вобрав в себя в качестве основы истребительную эскадрилью 30-й эскадры. В сентябре 1940 г группа была переименована в I/ NJG 2 и имела две эскадрильи с Ju 88С-2. Вместе с истребителями Do 17Z-10 "Кауц"-П из 4./NJG 1 они приступили к действиям против баз бомбардировочного командования англичан. Большинство полетов проводилось с аэродрома Гильце-Рейн.

Довольно долгое время I/NJG 2 оставалась единственной частью с Ju 88С. До конца 1940 г на их основе были сформированы третья, а потом и четвертая эскадрильи. Впрочем, последняя была скорее учебной частью со смешанным составом из Ju 88С-2, Do 17Z-10 и Bf 1 ЮС, в которой проводилась отработка техники ночного перехвата, испытывались различные системы наведения и прицеливания. До конца года люфтваффе приняли только 62 Ju 88С-2 из 2184 Ju 88 всех типов, выпущенных в тот год. Это было совершенно неадекватно даже боевым и эксплуатационным потерям в I/NJG 2, которая имела под конец года только 24 самолета, из которых боеспособными были семь.

I/NJG 2 практически в одиночку проводила ночные рейды на английские аэродромы. Ее Ju 88С-2 действовали с аэродрома Гильце-Рейн волнами. Первая волна наводилась на цель по команде центра радиоперехвата. Сразу после того, как радисты британских бомбардировщиков включались для проведения предстартовой проверки аппаратуры, специально подготовленные радисты в Гильце-Рейн передавали сообщение на командный пост, который информировал первую волну. В случае удачи первая волна подходила к английским аэродромам как раз в момент взлета бомбардировщиков. В случае отсутствия информации радиоперехвата Ju 88С-2 действовали самостоятельно. Если британские бомбардировщики поднимались в воздух, стартовала вторая волна, которая должна была вести перехват над Северным морем. Наконец поднималась и третья волна, которая атаковала уже возвращающиеся самолеты, добавляя паники, сбрасывая осколочные бомбы на освещенные посадочные полосы.

Несмотря на то, что генерал-майор Йозеф Каммхубер - глава ночной истребительной авиации - настаивал на важности таких действий, никаких измепений в производстве истребителей Ju 88С в следующим году не произошло. Было выпущено только 66 самолетов. Тем не менее к 26 июля 1941 г I/NJG 2 имела 57 самолетов, включая несколько Do 17Z-10, из которых боеспособными были только 29. По мере совершенствования английской ПВО потери росли, а 12 октября 1941 г Гитлер приказал прекратить ночные рейды над Британию. Через два месяца I/NJG 2, перевооруженная на Ju 88С-4, была послана на Средиземное море, где она первоначально действовала из Катанья на Сицилии, а потом направила свои подразделения в Северную Африку.

Экипаж маскирует подбитый Ju 88С.

Ju 88С-4 представляли собой "настоящие" истребители, а не переделку бомбардировщиков, как Ju 88С-2. В основе их был планер от Ju 88А-4 с увеличенным до 20 м размахом крыла. Наступательное вооружение было дополнено парой 20-мм пушек MG FF со 120 снарядами на ствол в нижней гондоле. Они также, как и пушка в носу, были наклонены вниз на 5°. Оборонительное вооружение самолета было также усилено. В расширенной задней части кабины, в бронированных шаровых установках стояли два 7,9-мм пулемета MG 81J с 900 патронами на ствол. В нижней задней части гондолы монтировался 7,9-мм пулемет MG 15. Кроме того, по образцу Ju 88А под центропланом были установлены четыре бомбодержателя. На них можно было подвесить два контейнера воору-ж е н и я Waffenbehalter (каждый с шестью пулеметами MG 15 и с боезапасом). WB 81 предназначались для штурмовки, и их пулеметы были наклонены на 15°, чтобы вести огонь вне дисков винтов.

Существенно возросший взлетный вес компенсировался усиленным шасси по образцу Ju 88А-4. Первые серийные Ju 88С-4, сошедшие со сборочной линии в конце осени 1941 г, были оснащены двигателями Jumo 211F-1, но с весны 1942 г их заменили на Jumo 211J-1 или J-2 взлетной мощностью 1340 л.с. В случае необходимости две пушки MG FF в нижней гондоле можно было заменить на две фотокамеры, позволявшие Ju 88С-4 выступать в роли разведчика. Появлению Ju 88С-4 предшествовала проработка варианта под двигатель BMW 801 MA. Опытный Ju 88С-2, переоснащенный под эти двигатели, получил обозначение Ju 88С-3. Летные данные заметно улучшились, но двигатели -BMW все еще были в дефиците, a Ju 88С-2 считался вполне удовлетворяющим своим задачам. В результате работы по Ju 88С-3 были прекращены, но "Юнкере" продолжала настаивать на необходимости создания варианта истребителя под двигатель BMW 801 и параллельно с Ju 88С-4 создала новый Ju 88С-5.

Ju 88С-5 появился в начале 1942 г. Он был оснащен двумя двигателями BMW 801D-2 взлетной мощностью 1700 л.с. Нижняя гондола с самолета была снята и заменена на так называемое "сбрасываемое вооружение" Waffentropfcn - выступающий из бом-болюка контейнер с двумя пулеметами MG 17. Основное вооружение осталось без изменений, но пушки MG FF были заменены на MG 151. Максимальный взлетный вес достиг 11600 кг, а скорость на высоте 6000 м составила 566 км/ч. Сложности с поставками двигателей BMW 801 привели к выпуску только 10 предсерийных Ju 88С-5, которые после испытаний использовались в качестве опытных самолетов.

После выпуска менее 100 Ju 88С-4 с начала 1942 г в серию пошел Ju 88С-6 - первый вариант истребителя, попавший в массовое производство. С теми же двигателями Jumo 211J-1 или J-2 Ju 88С-6 практически не отличался от предшественника, за исключением усиленного бронирования,так как предназначался в основном на роль истребителя-штурмовика, а не ночного истребителя, несмотря на то, что поставлялся сначала в NJG 2. Сразу после прибытия в Катанье на Сицилии I/NJG 2 выдвинула одну свою эскадрилью в Бенгази и действовала как днем, так и ночью. В первом случае в основном осуществлялось прикрытие конвоев в Африку, во втором - налеты на Мальту. С апреля 1942 г, когда группа была переведена в Северную Африку, в ее состав прибыл первый Ju 88С-6.

Ju 88С-6 поставлялись как с парой пушек MG FF/M в нижней гондоле, так и без них. Оборонительное вооружение было различным. В задней части кабины назад ставилась пара пулеметов MG 81 с 900 патронами на ствол, либо один 7,9-мм пулемет MG 15, либо 13-мм пулемет MG 131. В задней части гондолы ставилась либо спарка MG 81Z с 1800 патронами, либо один MG 15.

Вопреки распространенному мнению Ju 88С-6 совершенно не использовался в системе ночной ПВО Германии в течение всего 1942 г, несмотря на постоянное усиление налетов английских бомбардировщиков. К концу 1942 г в пяти эскадрах ночных истребителей было пятнадцать боеспособных групп, но практически все Ju 88С-6 поставлялись в I/NJG 2 на Средиземное море, а остальные группы были вооружены исключительно Bf'IlO. 1 октября 1942 г II/NJG 2 была переименована в IV/NJG 1, а вновь образованная II/NJG 2 (бывшая III/NJG 2) получила Ju 88С-6. Но и эта группа была направлена на Средиземное море и действовала над Си-цилей в составе 2-го воздушного флота. Несколько Ju 88С-6 блуждало среди эскадрилий ночных истребителей, прикрывавших немецкие индустриальные центры, но всего до конца 1942 г люфтваффе получили только 257 истребителей Ju 88С.

С образованием в сентябре 1942 г 13./KG 40 на базе Ju 88С-6 на Западе началось создание полной группы "охотников" в составе KG 40, действовавшей на морских коммуникациях союзников. В следующем месяце была создана 14./KG 40 с Ju 88С, а в ноябре -15./KG 40 и 16./KG 40, что позволило ввести в строй полную группу четыре-хэскадрильного состава V/KG 40. С конца 1942 г группа выполняла широкий круг задач: вела перехват истребителей союзников, которые, направляясь на Мальту, садились ночью для дозаправки на Гибралтар, сопровождала поврежденные подводные лодки, следовавшие в Лорен, часто вступая в бои с английскими патрульными "Ланкастерами" и "Сандерлэндами". Полеты шли с нескольких аэродромов в Бордо. Максимально V/KG 40 имела в июне 1943 г 49 Ju 88С-6.

J и 88C-6 с пушками установки "шраге музик" на спине фюзеляжа

В октябре 1943 г V/KG 40 была переименована в I/ZG 1 (I1/ZG 1 с Bf ПО находилась в Германии в составе центрального воздушного командования), но осталась во Франции в составе 3-го воздушного флота. Состав сил группы возрос. К 31 декабря 1943 г в ней уже было 69 самолетов Ju 88С-6, из которых 41 был боеспособным. Но уже в следующем месяце группа была выведена в Германию для перевооружения на Fw 190 и была переименована в II/JG 4.

Ранняя оттепель 1943 г сделала почти все дороги на Восточном фронте непроходимыми, что увеличило ценность железнодорожных перевозок. В результате особый упор был сделан на поражение поездов и подвижного состава. В нескольких бомбардировочных эскадрах на Восточном фронте, включая KG 3, KG 27, КС55 и KG 76, были созданы эскадрильи штурмовиков, получивших Ju 88С-6. Их также получила 11./ZG 26, базировавшаяся в Греции и действовавшая над Балканами и Восточным Средиземноморьем.

Первым ночным истребителем Ju 88, получившим радиолокатор, стал J и 88С-6Ь, оснащаемый либо FuG 202 "Лихтенштейн", либо FuG 212 "Лихтенштейн" С-1. Это были переделки дневного истребителя, позже обозначаемого как Ju 88С-6а. Наступательное вооружение не изменилось - три 7,9-мм пулемета MG 17 и три 20-мм пушки MG FF/M. В оборудование входили радиовысотомер FuG 101, ответчик FuG 25, используемый для взаимодействия с системой наведения "Химмельбетт" и зенитной артиллерией, и приемник FuG 10. Система "Химмельбетт", созданная в 1941 г, представляла собой ряд зон наблюдения радарами "Вюрзбург", которые вели сопровождение бомбардировщиков и наводили на них перехватчиков. Цепь таких зон тянулась от Дании, через север Германии, Нидерланды, Бельгию и Францию до Швейцарии. Вместе со взаимодействующими с ней зенитной артиллерией и прожекторными полями, они составляли так называемую "линию Каммхубе-ра". Для этой системы не требовалось особо скоростного перехватчика, и британские бомбардировщики несли тяжелые потери, пересекая ее.

В начале 1943 г, всего через два месяца после своего дебюта, Ju 88C-6b был дополнен в группах ночной авиации новым Ju 88R-1, представлявшим собой планер Ju 88C-6b с тем же оборудованием, но с двигателями BMW 80IMA. По иронии судьбы именно Ju 88R-1 стал первым ночным истребителем, доставшимся англичанам. 9 мая 1943 г самолет из NJG 3 приземлился в Абердине. Испытания Ju 88R-1 в Фарнборо позволили выявить не только отличную управляемость истребителя, но и плохой обзор из кабины и ее тесноту. Локатор FuG 202 "Лихтенштейн" ВС оказался лучше британского A.I.Mk.IV. За счет его более узкого луча достигалась лучшая точность сопровождения цели.

В июле 1943 г англичане в качестве пассивных помех радарам наведения применили полоски металлической фольги. У англичан они получили название "Вин-доу", а в люфтваффе - "Дюппель", по имени города у датской границы, где их впервые обнаружили (у нас более прижилось несколько видоизмененное название -"диполь"). Полоски фольги имели размеры в половину длины волны "Лихтенштейна" и "Вюрзбур-га", эффективно отражали излучение этих локаторов и полностью нарушили работу "Химмельбетта".

Пока проводились работы по обеспечению работы локаторов в условиях применения диполей, ночная истребительная авиация была вынуждена отказаться от перехвата бомбардировщиков на "линии Каммхубера" и применить новую тактику - "Дикий кабан". При использовании новой тактики истребители концентрировались над районом цели, где световые бомбы, лучи прожекторов и огни создавали почти дневное освещение. Теперь истребители рассчитывали на визуальный контакт с целью, и если раньше они были привязаны к определенной зоне действия своего "Химмельбетта", то теперь им приходилось прикрывать гораздо более обширные районы.

В результате тактика "Дикого кабана" требовала от истребителей, в первую очередь, большой продолжительности полета, a Ju 88C-6b и Ju 88R-I и R-2 (вариант под двигатели BMW 80ID) превосходили в этом аспекте Bf 110.

С начала 1943 г ночная авиация ПВО стала получать в большом количестве Ju 88, и пропорция истребителей и бомбардировщиков в производстве этого типа изменилась с 1:11 в 1942 г на 1:3,6

в 1943 г, хотя большинство из 706 истребителей Ju 88 было изготовлено в последние шесть месяцев этого года. Тому было несколько причин, но главной из них стало принятие тактического приема ночных истребителей "Дикий кабан". Как уже отмечалось выше, Э.Мильх, сменивший в 1941 г. Удета, на посту "генералфлюгцойгмейстера", и ставший заместителем Геринга, не очень благоволил к Ju 88. Мильх пред-почетал ему проверенный в боях Bf 110. В своем докладе на конференции люфтваффе в середине 1943 г. Мильх отмечал, что Bf 110 полностью удовлетворяет требованиям к ночному истребителю. Но уже вскоре после ряда "налетов тысячи бомбардировщиков" британских ВВС и фактическому прорыву "линии Камхубера", Мильху пришлось изменить свое мнение о Ju 88, которому и был дан "зеленный свет" для запуска в большую серию.

Для работы в условиях пассивных помех в конце 1943 г поступил на вооружение локатор FuG 220 "Лихтенштейн" SN-2, работавший на частоте 90 мГц. Он ставился на модификацию Ju 88С-6с, поступавшую на вооружение ночной истребительной авиации в большом количестве с начала 1944 г.-

Юнкере J и 88R-2

К концу августа 1943 г Ju 88 составляли лишь незначительную часть ночных истребителей - имелась только одна группа полностью переоснащенная на этот тип - IV/NJG 3 на Каструпе и Люнебурге. Правда, Ju 88С и Ju 88R имели некоторые эскадрильи IV/NJG 1, I/NJG 2 и I и II/NJG 3, а отдельные группы NJG 100 и 200 использовали Ju 88 вместе с Do 217J-2 и Bf 110 на Восточном фронте. I/NJG 100 действовала на центральном и южном секторах фронта в составе 4-го и 6-го воздушных флотов, a I/NJG 200 действовала на северном секторе в составе 1-го воздушного флота.

Производство истребителей Ju 88 в течение 1943 г составило 706 самолетов, и к концу года в центральном воздушном командовании уже имелись с этим типом три группы NJG 2 с 64 Ju 88C-6b, I, II и IV группы в NJG 3, и по одной группе в NJG 1 и 6.

Хотя планер Ju 88-6с практически не отличался от своего предшественника, новый истребитель получил ряд доработок, значительно повысивших гибкость его применения по сравнению с периодом до появления диполей. Ju 88С-6с были оснащены локаторами FuG 220 "Лихтенштейн" SN-2, хотя некоторые машины имели и "Лихтенштейн" С-1, отличаясь лесом антенн в носу. Причиной этого была слишком большая минимальная дальность обнаружения SN-2 - 400 м. У С-1 эта величина была 200 м. Доработка SN-2 позволила позже отказаться от такой двойной установки. Некоторые Ju 88С-6с получили устройство предупреждения об облучении локатором H2S английских ночных истребителей - FuG 350 "Наксос''-Z и устройство пеленгации локатора предупреждения "Моники" на хвосте британских бом-бардировщков -FuG 227 "Фленс-бург".

Первоначально Ju 88С-6с сохраняли двигатели Jumo 2I1J-1 и J-2, но потом некоторые машины получили Jumo 21 1 Н с турбокомпрессором DFL (Немецкого авиационного иститута) - ТК 11а. С ними максимальная скорость на высоте 9200 м достигала 535 км/ч. Но их установка вела к значительному росту веса самолета, что осложнялось использованием на истребителе нового оборудования, дополнительного бронирования и вооружения. В результате таких самолетов было не много. Наступательное вооружение осталось без изменений -три пушки MG FF/M и три пулемета MG 17. Оборонительное вооружение состояло из 13-мм пулемета MG 131 на подвижной установке в конце кабины. На Ju 88С-6с стала использоваться и дополнительная пушечная батарея в установке "шраге музик"(джаз) - две 20-мм MG 151 с 200 снарядами на ствол.

"Шраге музик" устанавливалась в центральной секции фюзеляжа. Две пушки вели огонь под углом 70° к горизонту без использования трассирующих боеприпасов, чтобы достигнуть эффекта внезапности. До установления контакта с использованием SN-2 пилот и бортинженер вели наблюдение вперед и в стороны, а радист наблюдал за экраном локатора и назад. Если после радиолокационного контакта пилот выбирал способ атаки с помощью "шраге музик", то радиооператор старался направить его на максимальное сближение с целью ниже высоты ее полета на 300 м, чтобы избежать обнаружения хвостовым локатором бомбардировщика - "Моники".

Ведя наблюдение по экрану локатора, радиооператор направлял пилота, пока последний не сообщал о визуальном контакте. Локатор выключался. После занятия истребителем позиции для стрельбы скорость уменьшалась. Пилот наводил "шраге музик" при помощи прицела "Реви" C/I2D, укрепленного на верхнем переплете фонаря кабины. Требовалось, чтобы дистанция между истребителем и целью была не больше 300 м, но некоторые опытные пилоты подходили к бомбардировщикам так близко, что привозили на базу "останки" своих жертв.

Тактика "Дикого кабана", используемая после потери эффективности системы "Химмельбетт", оказалась не очень подходящей для плохих погодных условий конца 1943 г, но с появлением в начале 1943 г локатора "Лихтенштейн" SN-2 вновь стал возможен перехват английских бомбардировщиков на подходе к цели,и при возвращении на базу. Была отработана тактика "Прирученного кабана" - непрерывного воздействия истребителей ПВО по бомбардировщикам. С новым оборудованием и тактикой немецкие "ночники" стали наносить британскому бомбардировочному командованию такие потери, которые последние никогда до того не испытывали. 21 января 1944 г во время налета на Магдебург англичане потеряли 55 самолетов из 648 или 8,5%. Через неделю во время налета на Берлин были сбиты 43 машины из 683 -6,3%. 19 февраля во время налета на Лейпциг из 823 самолетов были сбиты 78 машин -9,4%. 24 марта из 810 бомбардировщиков, бомбивших Берлин, было сбито 72 - 8,9%. И, наконец, 30 марта из 795 "Галифаксов" и "Ланкастеров", бомбивших Нюрнберг, было сбито 94.

Для британского бомбардировочного командования уровень потерь 11,8% был неприемлем. Бомбардировщики испытывали на маршруте постоянный прессинг ночных истребителей, многие из них сбивались или, получив повреждения, сбрасывали бомбы не доходя до цели, а большинство оставшихся доходило до цели разрозненными, группами. Стратегическое наступление на "третий рейх" стало делом очень дорогостоящим, и британское бомбардировочное командование переключилось на налеты по коммуникациям во Франции и Бельгии. Ночные истребители одержали самую значительную свою победу, оказавшуюся последней.-

J и 88G-1

Опытный Ju 88G VI

К моменту приостановления налетов на Германию Ju 88С-6с уже составляли костяк ночных истребителей, если чуть ли не весь их состав, а сборочные линии Ju 88 практически полностью переключились на выпуск истребительного варианта. Постоянное расширение состава оборудования отрицательно сказалось на летных данных истребителя, но, что еще более важно, на его управляемость на малых скоростях - увеличилась скорость сваливания, посадочная и взлетные скорости также возросли, продольная устойчивость ухудшилась. В результате резко возросли эксплуатационные потери. В 1943 г Ju 88R-2 с двигателями BMW 80ID получили новое, увеличенное по площади оперение по образцу Ju 188, нижняя гондола была снята, а справа под фюзеляжем был установлен "ваффентрофен" по образцу Ju 88С-5. Опытный образец с этими доработками получил обозначение Ju 88 V58, а серия получила литеру "G". Новая модификация сменила на сборочных линиях Ju 88С-6 весной 1944 г, а поступила в группы "ночников" в начале лета.

Шла работа и по дневному варианту Ju 88С. В конце 1943 г появился "охотник" Ju 88С-7а. На нем нижняя гондола была заменена на "ваффентрофен" с теми же 20-мм пушками MG FF/M, выступавшими из переднего бомбоотсе-ка, а в заднем можно было подвесить до 500 кг бомб. В носу фюзеляжа устанавливались три пулемета MG 17 и одна пушка MG FF/M. Двигатели были Jumo 211J-1 или J-2. Ju 88C-7b получил дополнительно подкрыльевые держатели, что позволило увеличить бомбовую нагрузку до 1500 кг. Ju 88С-7с был опытным "охотником" под двигатели BMW 801 MA без бомбодержателей и с заменой пушек MG FF/M на MG 151.

Хотя в течение 1944 г постоянно рассматривались планы сворачивания производства Ju 88, комплекс в Бернбурге был значительно расширен. В течение года люфтваффе приняли 3013 Ju 88 всех типов (2345 из Бернбурга), из которых почти все (более 2500) были истребители. Большинство из истребителей были модификации Ju 88С-6. Когда в конце лета 1944 г в серию пошел Ju 88G, ежемесячный выпуск уже упал. Таким образом в люфтваффе попало только 700-800 истребителей Ju 88G по сравнению с 3200 Ju 88С.

Хотя пик эффективности ночных истребителей был достигнут весной 1944 г. и они составляли 15% всей боевой авиации, их потенциал резко упал. С высадкой союзников во Франции образовался разрыв в радиолокационной сети обнаружения, и время предупреждения о налетах резко сократилось. Если авиапромышленность хорошо справлялась с восполнением потерь, то подготовка экипажей ночников оказалась более сложным делом. Наступление Красной Армии заставило перебросить часть полков ночных истребителей на Восточный фронт, где они использовались днем в качестве штурмовиков, а серьезные перебои с топливом осенью 1944 г ограничили использование оставшихся групп. В результате эффективность ночных истребителей снизилась.

10 января 1945 г Ju 88 использовались в группах ночных истребителей воздушного флота "Рейх": I, II, III и IV/NJG 2, II, III и IV/NJG 3, I, II и III/ NJG 4, II/NJG 6 и II/NJG 100. Кроме того Ju 88 имела NJGr 10, а II, III и IV/ NJG 5 и I, III и IV/NJG 6 использовали их вместе с Bf 110, I/NJG 11 вместе с Bf 109G. Но большинство из них были прикованы к земле из-за недостатка топлива. Несколько Ju 88 использовались в "норвежской" ночной истребительной эскадрилье в 5-м воздушном флоте, a I/NJG 5 и I/NJG 100 использовали Ju 88 вместе с Bf 109G. Всего лишь три месяца спустя части с Ju 88 представляли собой бледную тень былой мощи и включали II/NJG 2 и 1., 4., и 10./NJG 6 в 7-й истребительной дивизии воздушного командования "Вест", I и I1I/NJG 2, 1., 7., и 10./NJG 3, 1., 4., и 7./NJG 4, 1. и 10./NJG 5 и I/NJG 100, а также 4., и 7./NJG 5 вместе с Bf 110, в воздушном флоте "Рейх".

Тактики-технические характеристики Ju 88С-6с

Тип: трехместный ночной истребитель.

Двигатели: два "Юнкере" Jumo 21IJ-I или J-2 - 12-цилиндровые, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1340 л.с, 1350 л.с. на высоте 250 м и 1060 л.с. на высоте 5200 м.

Вооружение: три 20-мм пушки MG FF/M с 360 снарядами и три 7,9-мм пулемета MG 17 с 2800 патронами, две 20-мм пушки MG 151 под углом к горизонту с 400 снарядами и один оборонительный 13-мм пулемет MG 131с 750 патронами.

Максимальная скорость: при весе 11860 кг - 485 км/ч на высоте 6000 м, 490 км/ч на высоте 5300 м.

Крейсерская скорость: максимальная - 445 км/ч, нормальная - 420 км/ ч на высоте 6000 м.

Нормальная дальность полета: с 1675 л топлива - 1030 км, максимальная - 1970 км.

Начальная скороподъемность: 9 м/ с.

Время набора высоты: 6000 м -12,7 мин.

Потолок: 9900 м.

Вес: пустого - 9070 кг, взлетный -12360 кг.

Размеры: размах крыла - 20 м; длина - 14%35 м; высота - 5,05 м; площадь крыла - 54,0 м2.-

J и 88G-1, случайно совершивий посадку на Британские острова и ставший одним из самых ценных для англичан трофеев воздушной войны

Ju 88G-6 - в оборонительной установке виден 13.2-мм пулемет MG 13 lt а па спине фюзеляжа 20-мм пушку MG 151/20 в установке "шраге мюзик'\

Серия Ju 88G

Недостатки истребителя Ju 88С, которые были следствием постоянных требований расширить состав его оборудования, что сказывалось на росте взлетного веса, привели к созданию весной 1943 г опытного Ju 88 V58, послужившего образцом для серийного Ju 88G. Основная конструкция планера осталась без изменений, но чтобы улучшить устойчивость на малых скоростях, было введено оперение большей площади по образцу Ju 188. Ju 88 V58 был переделан из Ju 88R-2, сохранившего двигатели BMW 80ID, но наступательное вооружение было изменено. Вертикально одна над другой ближе к правому борту фюзеляжа были установлены две пушки MG 151, наклоненные вниз под углом 3°. Еще четыре пушки MG 151 были в отсеке вооружения "ваффент-ропфен" ближе к левому борту фюзеляжа. Пушки размещались тандемом по парам и с наклоном вниз на 5°. Общий боезапас пушек состоял из 1250 снарядов. Оборону с хвоста обеспечивал 13-мм пулемет MG 131 с 750 патронами, установленный в задней части кабины.

Первая серийная модель Ju 88G-1, появившаяся весной 1944 г, отличалась от Ju 88 V58 только составом вооружения и оборудованием. Две фюзеляжные пушки MG 151 были сняты, так как огонь из них мешал обзору пилота из-за сильного отблеска огня, а суммарный вес залпа четырех подфюзеляжных пушек был вполне достаточен для поражения бомбардировщика. Локатор "Лихтенштейн11 С-1 на опытном самолете был заменен на "Лихтенштейн" SN-2, появившийся в начале 1944 г. Ju 88G-1 оснащался также FuG 227 "Фленсбург" с крыльевыми антеннами - пеленгатором излучения локатора предупреждения "Моника", стоявшего в хвостах британских бомбардировщиков.

13 июля 1944 г (всего через два месяца после боевого дебюта Ju 88G-1) -англичанам удивительно повезло, так как один такой самолет (4R+UR) совершил по ошибке посадку в Вудбрид-же, Эссекс. Пилот был введен в заблуждение показаниями компаса при возвращении с патрулирования над Северным морем. Заполучить локатор "Лихтенштейн" SN-2 и пеленгатор "Фленсбург" было большой удачей. Уже через 10 дней бомбардировочное командование англичан стало подавлять частоту SN-2, а потом сняли с бомбовозов локаторы "Моника", что сделало "Флен-сбурги" бесполезными.

Ju 88G-I стал фактически первой крупносерийной версией истребителя с двигателями воздушного охлаждения BMW 801, так как проблемы с его поставками ограничивали производство Ju 88R-1. Экипаж первоначально состоял из трех человек, но потом ввели второго наблюдателя, так как обслуживать увеличившийся состав оборудования без дополнительной пары глаз было тяжело. Было введено усиленное брониро-

нащались и Ju 88G-6a, выпускаемые параллельно. Главным их отличием от G-4 были двигатели BMW 801G.

Ju 88G-6b были оснащены пеленгатором английского локатора H2S - FuG 350 "Наксос''-Z с антенной в обтекателе на кабине. Эта модель с двигателями BMW 801G была быстро сменена в производстве на Ju 88G-6c с двигателями жидкостного охлаждения Jumo 21 ЗА и деревянными винтами VS 111. Они развивали на взлете 1750 л.с. плюс 108 кг тяги от выхлопных патрубков, на боевом режиме - 1636 л.с. у земли и 100 кг тяги и 1440 л.с. и 120 кг тяги на высоте 6000 м. Из-за перемещения оборудования пушки "шраге музик" были установлены за кабиной, а для сохранения центровки емкость заднего фюзеляжного бака сократили на 368 л. Это снизило время патрулирования на высоте 6000 м с 3,75 до 3,22 часа, а общее время полета с 5,19 до 4.48 часа, включая один час на боевом режиме. Максимальная скорость Ju 88G-6c без "шраге музик" варьировалась в зависимости от высоты с 434 км/ч у земли до 530 км/ч на высоте 6000 м. Эта скорость возрастала до 550 км/ч при снятых пламегасителях. "Шраге музик" сокращала скорость на всех высотах примерно на 4 км/ч. При нормальном взлетном весе 12300 кг (с "шраге музик") начальная скороподъемность была 9,4 м/с, а высота в 6000 м набиралась за 11 мин. Рабочий потолок был до 10000 м.

J и 88G-7 с локатором FuG 240/I "Берлин" в носовом деревянном обтекателе (английский трофей)

К концу 1944 г появилась последняя версия истребителя Ju 88 - Ju 88G-7, поступавшая в ночную истребительную авиацию небольшими сериями, отличавшаяся локаторами. Кроме авиационного оборудования Ju 88G-7 отличался от С-бс системой форсирования MW 50. Два бака с водно-метаноловой смесью на 150 л каждый располагались в крыле. Использование форсажа позволяло поднять мощность двигателя на высоте 9100 м до 1608 л.с, а тягу выхлопа до

188 кг. Для увеличения времени полета можно было подвесить сбрасываемый бак на 900 л.

Первый подтип модификации G-7 - Ju 88G-7a был оснащен локатором FuG 220 "Лихтенштейн" SN-2 С антеннами,

направленными как вперед, так и назад. Четыре "оленьих рога" антенны были скошены, чтобы снизить взаимную интерференцию. Ju 88G-7b первоначально имел локатор FuG 228 "Лихтенштейн" SN-3 с переменной частотой, но когда союзники стали подавлять наземные локаторы "Фрея" на тех же частотах, стал ставиться FuG 218 "Нептун" VR с более короткой волной излучения. При этом в носу устанавливалась одна антенна "Моргенштерн". Позже антенна закрывалась деревянным обтекателем, где располагалась и антенна "На-ксоса''-Z. Ранее последняя монтировалась над кабиной. Ju 88G-7c получил локатор FuG 240 "Берлин" N-la с рефлекторной антенной, работавший в сантиметровом диапазоне волн. "Берлин" N-la представлял собой вариант английского локатора H2S, доставшегося немцам 24 декабря 1942 г под Роттердамом. Он был совершенно невосприимчив к пассивным помехам "виндоус", но его поставки начались в самом конце войны. Всего успели выпустить 25 комплектов "Берлин" N-la и только 10 установить на Ju 88G-7c. .

Тактика-технические характеристики J и 88G-7b Тип: четырехместный ночной истребитель.

Двигатели: два "Юнкерса" Jumo

213Е - 12-цилиндровых, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1725 л.с. (плюс до 108 кг тяги выхлопа), 1245 л.с. (и 140 кг тяги) на высоте 10200 м и с использованием MW 50 1608 л.с. (плюс 190 кг тяги) на высоте 9100 м.

Вооружение: неподвижное вперед -четыре 20-мм пушки MG 151 с 200 снарядами на ствол, под углом к горизонту - две 20-мм пушки MG 151 с 200 снарядами на ствол, назад на подвижной установке - 13-мм пулемет MG 131 с 500 патронами.

Максимальная скорость: 430 км/ч у земли, 580 км/ч на высоте 10200 м, с форсажем MW 50 - 623 км/ч или без пламягасителей - 643 км/ч на высоте 9100 м.

Продолжительность полета: в том числе 1 час на чрезвычайном режиме с MW 50 - 3 часа на высоте 9100 м, 3,72 часа на крейсерском режиме и 5,2 часа на наивыгоднейшей скорости и с дополнительным 900 л баком.

Начальная Скороподъемность: 8,4 м/с.

Время подъема на высоту: 9200 м - 26,4 мин.

Вес: нормальный - 13120 кг, с 900-л сбрасываемым баком -13840 кг, максимальный - 14690 кг.

Размеры: размах крыла - 20 м; длина - 14,5 м, с локатором "Нептун" -15,75 м, с хвостовой антенной - 16,35 м, высота - 4,85 м; площадь крыла -54,0 м2.

Самолет Юнкерс Ju 88 являлся одним из основных типов машин люфтваффе и фактически был становым хребтом системы ночной ПВО Германии, поставившим на грань катастрофы воздушное наступление союзников в 1944 г. Он оказался самым удачным ночным "охотником" среди истребителей всех воюющих стран, примером не только отличного тяжелого истребителя, но и в целом хорошей универсальной боевой машины.