"Авиация и космонавтика 2008 07" - читать интересную книгу автора

Авиация и космонавтика 2008 07Интервью с командующим 61-й Воздушной армии Верховного главного командования (Военно-транспортной авиации) генерал-лейтенантом В.Т. КАЧАЛКИНЫМКРЫЛЬЯ НАД МОРЕМИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-7ИСТОРИЯ ВЕРТОЛЕТНЫХ РЕКОРДОВСАМОЛЕТ АНТ-25 (РД) - ИСТОРИЯ ВЕЛИКИХ ПЕРЕЛЕТОВВВС СЛОВЕНИИНОВОСТИ МИРОВОЙ АВИАЦИИЗНАМЕНАТЕЛЬНЫЕ ДАТЫ III КВАРТАЛА 2008 г. В ОБЛАСТИ АВИАЦИИ

ВВС СЛОВЕНИИ

М. Никольский

Словения, являясь сомой западной республикой в составе СФРЮ, граничила с Италией, Австрией и Венгрией. На протяжении многих веков словенские земли всегда принадлежали австрийцам или немцам, а в состав Югославии Словения вошла только после Первой мировой войны.

После оккупации Югославии войсками Третьего Рейха Словения была включена е состав Германии, то есть стала частью нацистского государства. Согласно планам Гит пера, часть словенской территории должна была быть заселена немецкими колонистами. Половина местного населения должна была быть онемечена, другая половина выселена в другие земли, В 1945 г, словенская земля была очищена от немцев войсками маршала Тито, и Словения вошла в состав Югославии на правах республики.

Словения являлась самой высокоразвитой в экономическом отношении республикой в составе СФРЮ и стремилась в Западную Европу. Процесс разложения социалистической системы, кризис всех ветвей федеральной власти, общее состояние государственных органов, близкое к параличу, лишь ускорили давнюю мечту словенцев об от-›| СОРЮ Предсгхмтвад Словении проявляли самостоятельность во всех государственных структурах - в СКЮ (союз коммунистов Югославии), в Президиуме СФРЮ, в Союзной Скупщине, в правительстве, в руководстве ЮНА. Руководство республики и националистические круги раздражало постоянное, на их взгляд, вмешательство в свои внутренние дела со стороны федерального руководства.

Самая западная республика Югославии являлась по существу мононациональной: 90% - словенцы, 2,2% - сербы, остальные - представители других национальностей. Таким образом, можно увидеть отсутствие перспектив для разжигания противостояния на этнической почве, что явилось движущей силой других конфликтов на территории Югославии - в Хорватии, Боснии и Герцеговине. Однако по своим последствиям «маленькая война» в Словении стала той самой спичкой, от которой в начале 1990-х гг. разгорелись пожары межэтнических войн на Балканах. Международное сообщество признало независимость Словении, создав тем самым прецедент, использованный сепаратис-тско-националистическими силами в других республиках СФРЮ.

Отделение Словении от Югославии готовилось загодя. В 1990 г. власти в Любляне добились, чтобы солдаты ЮНА словенской национальности проходили срок службы непосредственно только в Словении, а командовали бы ими только офицеры-словенцы.

8 марта 1990 г. из названия республики было изъято слово «социалистическая», в мае того же года Скупщина республики приняла постановление о пере подчинен и и территориальных отрядов (ТО - резервные формирования) местным правительственным органам,

2 июля 1990 г. парламент Словении проголосовал за Декларацию независимости. В октябре 1990 г. Скупщина Словении объявила, что на территории республики не имеют законной силы 27 союзных законов, а впредь ни один закон без одобрения Скупщины приниматься не будет. 23 декабря 1990 г, на общереспубликанском плебисците 88,5% населения высказалось за отделение от Югославии, Буквально через несколько дней председатель Скупщины Словении Ф.Бучар на совместном заседании палат официально провозгласил Словению независимым государством. 20 февраля 1991 г. Словения приняла поправку к Конституции, согласно шторой республика становилась самостоятельным государством. В республике на базе местных сил ТО начала формироваться национальная гвардия, а министр внутренних дел Словении И.Ьовчар настоятельно рекомендовал словенцам призывного возраста игнорировать повестки о призыве для прохождения службы в рядах ЮНА+ В начале марта республиканский парламент наложил мораторий на призыв словенских юношей в югославскую армию.

В сентябре 1990 г, Словения не послала в ЮНА новобранцев и не перечислила в союзный бюджет налог на армию, который составлял 300 млн. динаров. Эти средства пошли на закупку оружия для сил ТО; были разработаны оперативные планы на случай вторжения ЮНА. Реорганизация коснулась также сил республиканской безопасности и милиции, на руководящие должности в которых ставили лояльных властям в Любляне людей. В самом руководстве федеральной армии ряд высших офицеров информировал Любляну обо всех самых важных решениях в генштабе ЮНА. С другой стороны, в военном руководстве СФРЮ также готовились к отделению Словении - генштаб разработал вариант вооруженного способа пресечения словенского сепаратизма.

Кратковременность первой балканской войны объясняется несогласованностью в рядах федерального командования, невысокой боевой готовностью частей ЮНА, посланных в Словению, а также откровенным предательством в среде высших офицеров армии Союзной Югославии,

В день провозглашения независимости 25 июня 1991 г. словенское руководство в соответствии с планом взяло под свой контроль границы республики и воздушное пространство, таможенные пункты, посты. На пограничных переходах с Италией, Австрией и Венгрией вся югославская атрибутика была заменено словенской. Федеральный флаг Югославии также заменялся на словенский. Буквально за несколько часов до принятия словенским парламентам независимости, руководство Словении приказало силам ТО и специальным частям подготовиться к акции по захвату казарм ЮНА.

Союзный парламент признал акт отделения односторонним и осудил его. В тот же день премьер-министр СФРЮ А, Маркович но основании решения Союзного исполнительного веча о незаконности действий Словении дал указание командованию ЮНА использовать её войска с целью взятия под контроль таможенных и пропускных пунктов на государственной границе СФРЮ с Италией и Австрией, овладеть важными стратегическими аэродромами, взять под контроль обстановку в Любляне.

7 июля на острове Брион и состоялась встреча представителей ЕС, руководства Словении и Хорватии, членов Президиума СФРЮ, председателя Союзного Исполнительного Веча, министра внутренних дел и Союзного секретаря по обороне. В итоге была принята декларация о мирном решении югославского кризиса. Стороны согласились принять трёхмесячный мораторий на реализацию решения о выходе Словении из состава СФРЮ. Контроль за государственной границей фактически перешёл в руки словенцев. В ходе переговоров были достигнуты договорённости о прекращении огня. Среди них - снятие блокады с воинских частей ЮНА, расформирование сил ТО, освобождение всех арестованных до 8 июля 1991 г., задержанных в связи с военными действиями. 12 июля Президиум СФРЮ одобрил Брионскую декларацию. А 18 июля на своём заседании принял решение о выводе частей ЮНА из Словении в течение трёх месяцев. Федеральными властями де-факто был признан выход Словении из состава СФРЮ. В ходе вооружённого конфликта погиб 6 ? человек. Среди них 39 человек - военнослужащие ЮНА, Общее число раненых достигло 315 человек, в том числе 163 солдата и офицера ЮНА.

В первой балканской войне авиация решающей роли не играла, хотя отсчет потерь в сбитых над Балканами летательных аппаратах был начат именно тогда. Вечером 27 июня 1991 г. вертолет SA-341 «Газель» ВВС Югославии летел с грузом для блокированного в одном из военных городков Любляны подразделения ЮНА. С одной из улиц Любляны по вертолету был произведен пуск из ПЗРК ракеты с тепловой головкой самонаведения. «Газель» взорвалась в воздухе. 28 июня самолеты ВВС Югославии нанесли удар по аэродрому Брник, где базировались вертолеты словенской полиции (два Белл 206 - «Джет Рэйнджер III», а также по одному Агуста А-109А, Белл 212 и Белл 214).

Продвижение механизированных колонн ЮНА с воздуха поддерживали федеральные ВВС, в том числе ударные самолеты Soko J-1 «Галеб», G-4M «(Супер Галеб», J-22 «Орао», истребители-бомбардировщики МиГ-21 и МиГ-29. «Ястребы» и «Орао» действовали с авиабазы Керкли, но после обстрела аэродрома из минометов в ночь с 30 на 31 июня самолеты перелетели в Зе-муник. Авиация наносили удары по перекрестком дорог, местам дислокации словенских вооруженных формирований, пограничным ластам вдоль австрийской и итальянской границ. Пилотов тщательно инструктировали избегать ударов по населенным пунктам во избежание жертв среди местного населения. В ключевых пунктах с вертолетов Ми-8 и «Газель» высаживались небольшие группы десантников.

Конфликт со Словенией ознаменовался первым случаем массового дезертирства из ЮНА на национальной почве: югославские ВВС покинули не менее 200 словенцев, 28 июня вертолет SA,341 «Газель» угнали в Слоеению капитан Йозо Калан и бортинженер Бо-гомир Шустар. Эта машина стало первым летательным аппаратом 15-й авиационной бригады (15 Brfgada Vijasko Letalstvo) ВВС Словении. Машину разбили в тренировочном полете 6 июня 1994 г, Долгое время вертолет демонстрировался в качестве памятника amp; месте постоянной дислокации ] 5-й бригады на авиабазе Брник.

На момент окончания войны с сербами авиационная компонента территориальных войск включала три вертолета Белл 412, один Агуста А-109 и один SOKO SA.341 «Газель». Все вертолеты имели фа ждан скую окраску, но несли опознавательные знаки войск территориальной обороны Словении, Машины предназчочались для использования в качестве санитарных, огневой поддержки, для VIP-перевозок.

Официальной датой формирования 15-й воздушной бригады считается 9 июня 1992 г., на тот момент в бригаде имелось пять вертолетов и 21 летчик. Первоначально на бригаду возлагалась задача подготовки летного и инженерно-технического состава. Следует отметить, что Словения не испытывала недостатка в хороших пилотах - в стране имелись богатые авиационные традиции.

В годы Первой мировой войны словенские летчики воевали в составе армии Австро-Венгрии (Словения тогда являлась составной частью двуединой монархи), В 1918 г, находившиеся на территории Словении самолеты были реквизированы властями в Любляне. Из словенских летчиков и техников, служивших в австро-венгерской армии, и реквизированной матчасти были сформированы небольшие ВВС, которые приняли участие в вооруженных конфликтах с Австрией из-за Штирии и Ка-ринтии.

В 1919 г. ВВС Словении стали частью ВВС Югославии, точнее - Королевства сербов, хорватов и словенцев. Территориальная Оборона Югославии была создана в 1968 г. В составе словенской территориальной обороны в 1969 г. на аэродраме Любляна-Поле было сформировано небольшое авиационное подразделение, матчасть которого принадлежала федеральным ВВС. На момент объявления Словенией независимости от Югославии на вооружении данного подразделения состояло 12 легких самолетов SO КО J-20 «Крагуй». В ВВС СФРЮ служило примерно 110 летчиков, словенцев по национальности, двое словенцев летали в составе югославской пилотажной группы «Летающие звезды». Многие летчики после обьявления Любляной об отделении от Белграда дезертировали из ВВС Югославии. Проблема 15-й воздушной бригады заключалась в нехватке материальной части, летного же состава имелось с избытком.

В марте 1994 г. Словения присоединилась к программе НАТО «Партнерство ради мира», после чего санкции в отношении закупок техники двойного назначения в отношении этой балканской страны были ослаблены. В Чехии словенцы закупили три учебно-тренировочных самолета Злин Z-242L и один транспортный L-41Q «Турбулет». В июне 1994 г. удалось подписать контракт с фирмой Белл Геликоптер Тесктрон на поставку трех вертолетов Белл 206 В-3 «Джет Рэйнджер Ш». В начале 1995 г. Словения получила три снятых с вооружения армии США учебно-тренировочных самолета Пилатус РС-9. На учениях вооруженных сил Словении «Драва 96* совместно с самолетами и вертолетами 15-й воздушной бригады действовали исгребители-бомбардировщики F-16В из 306-й эскадрильи ВВС США.

5 ноября 1997 г. вооруженные силы Словении вошли в состав миротовор-ческих сил в Боснии 5FOR (Stabilisation Force). Три вертолета Белл 412 и транспортный самолет L-4I0 практически ежедневно выполняли полеты в интересах 5FOR. Вертолеты налетывали порядка 100 ч ежемесячно, самолет - 40 ч, полеты выполнялись из Брника.

На момент начала операции «Союзническая сила», Словения не имела ВВС как отдельного вида войск. Авиационная компонента национальных вооруженных сил была представлена 15-й воздушной бригадой. Тогда бригада включала одну многоцелевую вертолетную и одну боевую авиационную эскадрильи, учебную авиационную эскадрилью, парашютно-десантную эскадрилью, эскадрилью технического обеспечения, службу тыла и штаб. Главной ударной силой являлась авиационная ударная эскадрилья, на вооружении которой состояло девять самолетов РС-9М «Свифт». В дополнение к имеющимся самолетам РС-9Г в 1997 г. было закуплено девять новых самолетов РС-9 МК II. Эти машины прошли модернизацию с участием французской фирмы Алкан, израильской Е1-Ор и бельгийской FH в вариант РС-9М «Свифт», На РС-9М установили системы HOTAS, которые позволяют летчику управлять самопетом и применять оружие, не снимая рук с основных органов управления, приборное оборудование кабин выполнено совместимым с очками ночного видения. Модернизированные самолеты способны в боевом варианте нести на шести подкрыльевых узлах подвески средства авиационного поражения общей массой до 1040 кг. В ассортимент боевой нагрузки входят контейнеры НМР с 12,7-мм пулеметами, бомбы Mk.81/Mk,82, блоки НАР LAU-7/19A калибра 70 мм. Первый модернизированный РС-9М демонстрировался на Парижском авиаоагюне 1997 г.

Вертолеты Белл 412 также прошли доработку с целью придания им возможности поражения наземных целей неуправляемыми ракетами и пулеметами. Численность летного состава 15-й авиационной бригады составляла порядка 80 летчиков. Средний ежегодный налет пилотов самолетав поддерживался на уровне 180-200 ч, пилотов вертолетов - на уровне 300 ч. Больший на-лет летчиков вертолетов объясняется широким привлечением вертолетов 15-й бригады к выполнению народно-хозяйственных заданий.

В конце 1990-х гг. появились амбициозные планы строительства ВВС Словении как отдельного вида войск. Еще на заре становления вооруженных сил Словении предполагалась закупка 16 истребителей F-16, в 1997 г. изучалась возможность закупки партии из 12 боевых вертолетов AH-1W «Супер Кобра» или А-129 «Мангуста», велись переговоры с целью закупки десяти истребителей «Кфир». Однако дальше составления планов дело не пошло, во многом - по причине давления со стороны НАТО, связанного с эмбарго на поставку вооружений и военной техники балканским государствам.

Из-за отсутствия серьезной боевой авиации участие Словении в операции НАТО против Югославии «Союзническая сила» ограничилось разрешением на использование самолетами НАТО воздушного пространства страны для транзитных полетов, даже базирование авиации «сильных союзников» на территории Словении исключалось. Словения осталась единственной республикой бывшей Югославии, чье воздушное пространство все время проведения операции «Союзническая сила» оставалось открытым для любых полетов летательных аппаратов всех стран, не исключая Югославии.

В апреле 2003 г. 15-я авиационная бригада получила первые два из четырех заказанных вертолетов Еврокоптер AS.532AL «Кугар».

В 2004 г. Словения стала членом НАТО, что повлекло за собой реорганизацию вооруженных сил. Один из сценариев предполагал полный отказ от самолетов, однако реорганизация затронула лишь структуру авиационной компоненты вооруженных сил, но не летательные аппараты, В ноябре 2004 г. прекратила свое существование 15-я авиационная бригада, взамен которой были сформированы 15-й вертолетный батальон, авиационное училище и авиационная база. Непосредственным преемником бригады стал 15-й вертолетный батальон, штаб которого остался в Брнике, На вооружении батальона состояло восемь вертолетов Белл 412 и четыре AS.532AL Жугар». Вертолеты Белл 412 и единственный двухмоторный транспортный самолет L-410, два одномоторных транспортных самолета Пилатус РС-6 «Турбо Портер» (поступили на вооружение в мае 1998 г.) базировались в Бренке, а «Кугоры» перебазировали в Черкле,

Авиационная школа дислоцировалась в Чиркле. В школу свели все самолеты военной авиации Словении: учебные Z-143L/242L, учебно-боевые РС-9/9М, а также вертолеты Белл 206В. Авиационное училище включало восемь авиационных групп (звеньев): три звена на самолетах РС-9/9М, два звена на самолетах первоначального обучения летчиков Злин, одно вертолетное (три вертолета Белл 206), парашютно-десантная группа и техническая группа. Авиационная база обеспечивало нормальное функционирование летательных аппаратов, которые базировались в Брнике и Черкле; в состав авиабазы вошло также транспортное авиационное звено (один L-410, два РС-6). Защита воздушного пространства Словении возлагалась на союзника по НАТО - Италию и на базирующиеся в Червии истребители F-16. Вопрос о возможности закупки или лизинге современных истребителей время от времени поднимается в Любляне. Так, в 2005 г. министр обороны Словении говорил о возможности закупки в одной из стран НАТО четырех-шести реактивных истребителей с последующим их базированием в Черкле. С целью базирования современных реактивных самолетов началась реконструкция аэродрома Черкле,

С целью замены самолета L-410 было решено приобрести один более крупный средний военно-транспортный самолет - CASA С-295 или Аления/ Локхид С-271 В конечном итоге в начале 2008 г. был выбран испанский транспортный самолет С-295М, но поставка этой машины Словении, скорее всего, не состоится. Министерство обороны Словении заявило 30 января 2008 г. об отказе от пл о нов по закупке испанских транспортных самолетов С-295М, мотивируя свое решение катастрофой самолета данного типа в Польше. 29 января 2008 г. в катастрофе С-295М ВВС Польши погибло 20 человек, в том числе командир авиационной бригады и два командира авиабаз; офицеры 8ВС Польши (один генерал, два полковника, четыре подполковника, шесть майоров, четыре капитана, два поручика) возвращались на С-295М из Варшавы, где по иронии судьбы принимали участие в конференции, посвященной проблемам безопасности полетов.

Официальная причина отказа от закупки самолетов С-295М озвучена в заявлении министерства обороны Словении от 30 января 2008 г.: «Безопасность слове неких солдат является нашим приоритетом, и при данных обстоятельствах мы вынуждены прервать процесс закупки». Контракт на поставку ВВС Словении одного самолета С-295М был заключен всего несколькими днями ранее. Ряд аналитиков, не отрицая «гуманитарной» составляющей аннулирования контракта, полагают, что главной причиной является пересмотр программы строительства вооруженных сил Словении на период до 2012 г.

Вооруженные силы Словении находятся в процессе реорганизации. 1 февраля 2008 г, все авиационные и зенит-но-ракетные части словенских вооруженных сил были сведены в бригаду ВВС И ПВО (Brigade Zracne Obrambe Letal-stva, BRZOL). Официальная церемония формирования бригады состоялась 12 февраля 2008 г. на авиабазе Черкле. Строго говоря, все вернулось на круги своя - в ноябре 2004 г. произошли разделение 1-го оперативного командования (авиационная и зенитно-ракетная бригады) на авиационную и противовоздушную составляющие с непосредственным подчинением генштабу, В феврале 2008 г. зенитчиков и летчиков вновь объединили. В состав BRZOL вошли 9-й батальон ПВО, 15-й вертолетный батальон, 16-й батальон контроля воздушного пространства, 107-я авиабаза, авиационное училище, инженерно-техническая служба.

15-й вертолетный батальон по-прежнему имеет на вооружении четыре вертолета AS.532AL «Кугар» и восемь вертолетов Белл 412. В авиационном училище имеется три вертолета Белл 206, до конца 2008 г. или в 2009 г, предполагается закупка еще двух вертолетов Белл 206. Для первоначальной подготовки пилотов самолетов используются поршневые VTC Злин Z-242L (восемь) и Z-l 431 (два). Повышенную подготовку пилоты самолетов проходят на двух турбовинтовых РС-9 (две машины). Для нанесения ударов по наземным целям предназначено девять самолетов РС-9М «Свифт». 10 марта 2008 г. во время полета самолета РС-9 но высоте 3000 м самопроизвольно сработала система катапультирования курсанта. В результате катапультирования курсант получил небольшие травмы. Инструктор смог довести самолет до аэродрома и благополучно посадить машину. Авария произошла между городом Севница и авиабазой Черкле. Транспортные самолеты L-410 (один) и РС-6В (два) входят в 107-ю авиабазу. Опять возобновилась дискуссия о возможной закупке реактивных истребителей, но возможное принятие таких самолетов на вооружение отложено примерно до 2015 г. Наиболее вероятной считается закупка или лизинг самолетов JAS-39 «Гриле-* i или F-1 6.