"Авиация и время 2007 02" - читать интересную книгу автора
F-35 КАК ЭЛЕМЕНТ БОЕВОЙ СИСТЕМЫ БУДУЩЕГО
Андрей Совенка/ «АиВ»
Фото Lockheed Martin
Как уже сообщал «АиВ», № 107, в самом конце прошлого года, 15 декабря, в небо поднялся первый предсерийный образец истребителя F-35 Lightning II, который его создатели – руководители мощнейшей американской корпорации Lockheed Martin – называют «первым самолетом, обладающим всеми признаками истребителя 5-го поколения». Судя по данным локхидовского сайта, испытания второй штатовской «Молнии» проходят вполне успешно: к концу марта самолет совершил уже 9 полетов, достиг высоты 8 км и скорости М=0,8, выполнил различные фигуры пилотажа и полетал на углах атаки около 20°.
F-35 – сверхзвуковой истребитель, обладающий характерными признаками самолетов пятого поколения, а именно пониженной радиолокационной заметностью, сверхзвуковой крейсерской скоростью, многофункциональностью, полным набором бортовых сенсоров, работающих на разных физических принципах. Самолет создан в рамках программы JSF (Joint Strike Fighter) в качестве «совместного» или «единого» тактического истребителя, способного одинаково успешно вести воздушный бой и наносить удары по наземным целям и предназначенного для замены широкой гаммы самолетов четвертого поколения. Как ни старались американцы решить эту задачу путем разработки действительно единого суперуниверсального самолета, это им не удалось. Вместо одной машины пришлось спроектировать 3, обладающих известной степенью конструктивной общности, но все же разных. Вариант F-35A – самолет с обычными взлетом и посадкой, предназначен для замены в ВВС США истребителей семейства F-16 и штурмовиков А-10. Второй вариант – F-35B – машина с укороченным взлетом и вертикальной посадкой, предназначена для замены самолетов AV-8 Harrier II и F/A-18 Hornet в авиации Корпуса морской пехоты США и Harrier GR7/GR9 – в ВВС и ВМС Великобритании. Самолет предназначен для действий с небольших авианесущих кораблей и с полевых площадок непосредственно у линии фронта. Первый взлет F-35B запланирован на 2008 г. Наконец, F-35C – палубный вариант «Лайтнинга» с катапультным взлетом и посадкой на аэрофинишер, предназначен для замены на авианосцах США самолетов F/A-18 Hornet модификаций A/B/C/D, Взлет запланирован на 2009 г.
Программа JSF реализуется уже 11 лет. В 1996 г. корпорации Boeing и Lockheed Martin получили задание на разработку на конкурсной основе прототипов тактических истребителей Х-32 и Х-35. Оба экспериментальных аппарата взлетели в 2000 г., а в октябре следующего года победителем тендера была названа Lockheed Martin, получившая контракт на постройку предсерийных истребителей F-35. Ее основными партнерами стали американская корпорация Northrop Grumman и британская BAE Systems.
Начавший испытательные- полеты вариант F-35A, имеющий производственное обозначение АА-1, является самолетом обычных взлета и посадки. Он оснащен одним двигателем Pratt amp; Whitney F135, который представляет собой прямое развитие двигателя F119 первого серийного истребителя пятого поколения F-22 Raptor. С тягой порядка 18150 кгс; это самый мощный двигатель, когда-либо устанавливаемый на самолете-истребителе. Всего же в программе летных испытаний «Лайтнинга», рассчитанной на 6 лет и 12000 летных часов, планируется задействовать 15 экземпляров F-35. Еще 7 машин будет использовано для различных наземных проверок, в том числе 1 – для определения реальной РЛ заметности самолета. В начале этой весны на разных стадиях производства находилось 11 экземпляров F-35. Расходы по программе F-35 до начала этапа серийного производства оцениваются пока в размере 40 млрд. USD. Чтобы читатель лучше представил себе эту сумму, скажу, что это примерно в 120 раз больше, чем потрачено на аналогичный этап программы Ан-148.
Военные США и особенно других стран, объявивших о намерении закупить F-35, полны сладостных ожиданий: уже скоро (2012-2014 гг.) они получат в свое распоряжение самолет 5-го поколения, да еще какой – разрушающий традиционные представления о способах ведения борьбы в воздухе и устанавливающий новые стандарты! Ни много, ни мало. По крайней мере, так характеризует F-35 западная пропаганда. Мы же, следуя традициям журнала, попытаемся разобраться в этом по возможности беспристрастно.
Для начала давайте обратим внимание на то, что в процессе смены поколений реактивных истребителей не только происходил рост боевых возможностей самих самолетов, но совершенствовалась и система управления ими в бою. Так, истребители первого поколения наводились с земли устными командами по радио на основе информации наземных РЛС или визуального наблюдения. Машины второго поколения имели уже собственную РЛС и могли наводиться как с ее помощью, так и с помощью наземной РЛСТ а перехватчики – даже в автоматическом режиме. Третье поколение получило возможность взаимодействия сразу с несколькими станциями наведения и самолетами ДРЛО. Четвертое расширило эти возможности благодаря многоканальным РЛС и средствам обмена тактической информацией для взаимного наведения самолетов в группе. Как видим, истребитель все время являлся элементом некоей воздушно-наземной системы, предназначенной для борьбы с самыми различными целями, и эта система с каждым десятилетием все более усложнялась.
«Информационная эволюция» продолжилась и в ходе первого этапа разработки боевых комплексов 5-го поколения. Однако примерно к 1995 г. все изменилось: создание российского тяжелого истребителя в соответствии с еще советской программой МФИ по причине недостатка средств было фактически прекращено, соответственно, необходимость продолжения разработки F-22 как его соперника была поставлена в США под вопрос. В многолетней гонке наступила пауза. Военные теоретики обеих стран получили возможность немного отдышаться и взглянуть на привычные понятия по-новому. Ряд авторитетных специалистов считает, что этот момент вообще можно считать переломным в процессе создания истребителей 5-го поколения. Причем не столько в разработке самих проектов, сколько в развитии общей идеологии боевой авиации.
Как раз в этот период в США началось активное развитие темы JSF. Причем сама программа «совместного ударного истребителя» являлась порождением довольно старых, более всего характерных для четвертого поколения идей и концепций. Прежде всего, это относится к основополагающему принципу разделения парка самолетов-истребителей на тяжелые и легкие и к взглядам на способы их взаимодействия в воздушном бою. Поскольку и в США, и в СССР работы над проектами пятого поколения начались практически сразу же после принятия на вооружение истребителей четвертого поколения (тяжелых F-15 и Су-27, легких F-16 и МиГ-29), то американцы совершенно естественным образом решили, что их перспективный парк истребителей также будет состоять из тяжелых машин ATF (ныне F/A-22) и легких JSF (ныне F-35). А так как в программе ATF менять что-то по-крупному было уже поздно, они решили все нововведения опробовать на JSF.
Поэтому JSF сразу же получила статус пилотной программы общего реформирования американской системы приобретения вооружений. Причем перемены должны были коснуться всех составляющих этой системы – от конкретных процедур финансирования закупки вооружений до общей технологии их разработки. В те годы среди американских специалистов стало популярным выражение: «JSF – это не просто новый боевой самолет, это новая идеология боевого самолета». Фраза является ключом к пониманию того, что происходило у американцев в середине 1990-х гг., вся деятельность по созданию истребителя 5-го поколения постепенно перестраивалась по новым принципам.
 |
Ключевым отличием новой идеологии стало резкое усиление системности. Конечно, этот принцип возник не впервые. Понятие боевого самолета как авиационного комплекса являлось важнейшим методическим положением в организации работ по созданию машин и более ранних поколений. Но если в прежние годы основной акцент делался на рассмотрении отдельного истребителя как авиационного комплекса, то теперь он вышел за эти рамки, Новые подходы акцентировали внимание разработчиков на том, что сам самолет является лишь частью гораздо более обширной боевой системы. Он должен непрерывно взаимодействовать с другими ее элементами, находящимися в воздухе, на земле и в космосе. С этими элементами он должен быть связан множеством информационных каналов, чтобы получать сведения о боевой обстановке из различных источников, а также передавать необходимые данные другим элементам системы. В результате получается что-то вроде пчелиного роя боевых самолетов, в котором каждая пчела выполняет вполне конкретную, выделенную персонально для нее функцию, а рой в целом эффективно справляется со своими основными задачами.
Конечно, новая идеология формирования облика истребителей 5-го поколения не ограничивается только усилением информационной интеграции элементов боевой системы. Различных аспектов системного подхода к разработке боевого самолета на самом деле множество. В частности, огромное значение имеет интеграция систем технической эксплуатации летательных аппаратов различного типа, а также многих других систем, без которых боевая авиация функционировать не может. Именно такое комплексное понимание всех вопросов обеспечения боевой эффективности и определило появление понятия «система систем», a F-35 должен стать первым в мире летательным аппаратом, созданным в соответствии с новой концепцией.
Вероятно, для лучшего понимания упомянутых здесь идей необходимо как-то конкретизировать представление о той комплексной боевой системе, элементами которой должны стать F-35, Американцы не делают из этого никакого секрета (что нам до сих пор странно), рассматривая такие вопросы на открытых заседаниях Конгресса. Если очень кратко изложить суть уже принятых решений, то до 2020 г. запланировано провести общее переформирование ВВС США со всеми их авиакрыльями и отдельными эскадрильями в 10 таких больших систем, называемых авиационными экспедиционными армиями (Air Expeditionary Force – AEF). При этом общее количество боевых самолетов в ВВС США должно сократиться на 10%, в том числе истребителей – на 25%. Согласно документу «Air Force Vision 2020», каждая такая армия будет иметь в своем составе от 210 до 280 боевых самолетов, в том числе одну эскадрилью стратегических бомбардировщиков В-2 (может и не быть), от 20 до 30 тяжелых истребителей F/A-22 и от 180 до 250 легких истребителей F-35, а также необходимое количество самолетов обеспечения (заправщики, транспортные, постановщики помех и др.),
Считается, что F/A-22 будут играть роль управляющих элементов, a F-35 – роль исполнительных элементов боевой системы. Информационная интеграция этих самолетов в единое целое позволит объединить возможности радиолокационного комплекса «Рэптора», имеющего на сегодня самую мощную РЛС среди всех тактических самолетов, с возможностями системы вооружения F-35, имеющего несравненно больший, чем у F-22, потенциал ударного оружия, В некоторых сценариях групповых действий F/A-22 должны выполнять роль информационных комплексов типа AWACS или J STARS, будучи аналогичными ударным самолетам по летно-техническим характеристикам. Американские военные теоретики надеются, что использование соответствующих тактик боевого применения обеспечит, в соответствии с законами диалектики, переход количества в качество. То есть совместные боевые возможности истребителей, объединенных в AEF, будут представлять собой нечто большее, чем просто сумма боевых возможностей этих самолетов по отдельности,
Опять же считается, что одна экспедиционная воздушная армия получит возможность вести боевые действия на территории, равной примерно территории Сирии, Кубы или Северной Кореи, При этом AEF ежедневно будет способна наносить удары по более чем 200 наземным целям, одновременно обеспечивая полное господство в воздухе. Боевые вылеты смогут проводиться круглосуточно при любых погодных условиях. Согласно существующим представлениям о функционировании экспедиционных воздушных сил, изложенным в «Air Force Vision 2020». переброска в любую точку мира и развертывание в боеготовое состояние одной AEF должно занять не более 48 часов. Это якобы гарантирует подавление большинства военных кризисов еще в начальной фазе. В случае крайней необходимости, в течение 15 дней в зону уже развернувшихся военных действий может быть переброшено до пяти AEF
Нет слов, изложенное выше производит впечатление- Складывается ощущение, что мы (ну, не мы, конечно, а американцы) находимся на пороге неких нововведений, которые сильно изменят сложившиеся за последние сто лет представления о вооруженной борьбе в воздухе. Может возникнуть даже некая гордость если не от причастности, то хотя бы от посвященности в мировые тенденции развития авиации. Но! Читателей, как и авторов «АиВ», всегда украшала скромность. Поэтому не будем воображать, что нам вдруг открылась новая Истина, а взглянем на полученную информацию критически.
Что же мы увидим? Прежде всего, что подобные ощущения далеко не новы. При каждом переходе от поколения к поколению боевых самолетов происходило нечто подобное. Однако далеко не всегда реальные воздушные бои заканчивались победами самолетов более нового поколения. Вспомним Вьетнам: МиГ-17 (первое поколение) вполне успешно боролись с F-4 Phantom II (поколение «два плюс»). Эта параллель интересна прежде всего потому, что в воздушных схватках будущего (если таковые случатся) F-35 также придется иметь дело с машинами четвертого, а то и третьего поколений. Что же будет главным в этих поединках? Думается, что таких особенностей будет две: качественное превосходство F-35 и количественное превосходство его соперников. Ведь совершенно очевидно, что, сделав ставку на совершенствование F-35 и F/A-22, США получили безумно дорогие самолеты (планируемая базовая цена одного экземпляра – от 47 до 60 млн. USD в зависимости от варианта, реально она, конечно же, будет выше), которых по этой причине просто не может быть произведено много. К тому же, обладая необычайно широкими боевыми возможностями, эти самолеты требуют и особо квалифицированных летчиков, которых также не может быть много по той же самой причине дороговизны подготовки.
И пусть каждый отдельно взятый воздушный бой закончится с преимуществом F-35. однако исход всей воздушной операции далеко не так однозначен. Ведь не смогли же люфтваффе в 1945 г., обладая качественно новыми реактивными Ме-262, отвоевать небо Германии у многократно превосходивших их по численности поршневых истребителей союзников. Схожая ситуация в случае сколько-нибудь масштабного столкновения может сложиться и с новыми «Лайтнингами», Основным преимуществом последних является потенциальная способность поражать противника, не вступая с ним в непосредственное соприкосновение. Именно для этого, в конечном итоге, и строится та «система систем», элементом которой F-35 должен стать. Однако даже на страницах «АиВ» описано множество примеров периода войны во Вьетнаме или Персидском заливе, когда военный талант и простая смекалка обороняющихся сводили на нет все технические преимущества американцев. И в будущем (мир ведь не меняется!) наверняка возможны ситуации, когда F-35 придется сойтись с истребителями противника в бою на средних, а то и ближних дистанциях. А в этом случае шансы сторон, как минимум, уравняются, ведь придется воевать один на один, когда никакая «система систем» практического значения уже не имеет.
Но в ближнем бою F-35 вряд ли будет лучше самолетов четвертого поколения. Во-первых, его геометрическая конфигурация не является оптимальной с точки зрения достижения максимальной аэродинамической эффективности – она сильно подпорчена с целью снижения радиолокационной заметности самолета. Значит, в бою типа «собачья свалка» новый «Лайтнинг» может оказаться в далеко не выгодном положении по сравнению с оптимизированными для ведения такого боя истребителями четвертого поколения, особенно оснащенными системами отклонения вектора тяги. Во-вторых, в ближнем бою наиболее эффективны сравнительно простые и уже давно отработанные системы вооружения типа высокоманевренных ракет с ИК-наведением и нашлемным целеуказанием, а также старые добрые авиационные пушки. Все это отлично работает на Су-27, МиГ-29, «Мираже» 2000 или F-16, и перед их оружием ближнего боя у F-35 преимуществ не будет никаких,
 |
 |
В подобной ситуации основным фактором, способным обеспечить победу, представляется численный перевес. И этот фактор вполне может быть не на стороне американского чудо-самолета…
И тем не менее, несмотря на свою дороговизну, F-35 является популярным товаром. Согласно существующим планам, его планируют закупить; США, Великобритания^ Австралия, Дания, Италия, Канада, Нидерланды, Норвегия и Турция – всего более 3000 самолетов. Нет слов, планы грандиозные. Будут ли они реализованы в полном объеме – еще вопрос, но серьезность намерений налицо. Нам же более всего интересны мотивы, по которым та или иная страна присоединилась к программе. О США и Британии не говорим: они не только укрепляют свой оборонный потенциал, но и развивают национальную промышленность. Ну, а другие?
Как ни странно, большинство «других» сегодня ориентируется на тот же самый системный подход в развитии своей боевой авиации, про который в Украине еще даже не думают. Взять, к примеру, Австралию. Эта страна не предусматривает создания какой-то собственной боевой системы, аналогичной AEF, но предполагает «наличие возможностей, достаточных для участия в региональных коалиционных силах». В этой формулировке явно угадывается ориентация на некую наднациональную «систему систем», возможности которой позволят решать боевые задачи далеко за пределами собственной территории и в масштабах, скромно именуемых региональными. Поэтому в тендере, в котором участвовали Су-30, Rafale, Gripen, Eurofighter и F-35, австралийцы выбрали последний, уже «привязанный» к боевой системе типа AEF. На вопрос, почему был выбран именно «Лайтнинг», представитель Министерства обороны Австралии ответил: «А мы выбрали не F-35. Мы вообще искали не боевой самолет Мы искали «систему систем».
Так вот что ищут теперь на рынке авиационных вооружений! Не отдельный самолет, а некую боевую «систему систем», корпоративным пользователем которой можно стать, приобретя предлагаемый самолет. Вне такой системы закупать истребитель 5-го поколения просто бессмысленно. Ведь огромные возможности, которые предоставляет бортовое оборудование этих машин, могут быть реализованы только при наличии соответствующей информации, поставляемой по различным каналам от множества источников. Если же такой информации не будет, то боевая эффективность этих машин вряд ли превысит таковую у истребителей 4-го поколения. Здесь уместно вспомнить слова Тома Бербиджа, руководителя программы JSF в корпорации «Локхид Мартин», которые он произнес на церемонии выкатки первого предсерийного F-35A в феврале 2006 г.: «Конечной целью разработчиков истребителей 5-го поколения является создание авиационной системы, обеспечивающей для заказчиков этого самолета возможность реализации всех его потенциальных возможностей. Эта цель постоянно находится в поле нашего зрения».
 |
Фото Katsuhiko Tokunaga
| © 2024 Библиотека RealLib.org (support [a t] reallib.org) |