"Жорж Блон. Флибустьерское море ("Великий час океанов" #1) " - читать интересную книгу автора

испанское правительство решило построить корабль, максимально похожий на
Колумбову "Санта-Марию". Эта копия каравеллы прошла через Атлантический
океан точно по маршруту, записанному в судовом журнале первооткрывателя,
затратив, как и он, на дорогу ровно тридцать шесть дней от Лас-Пальмаса на
острове Гран-Канария до Сан-Сальвадора на Багамах. Капитан второго ранга
Виктор Конкас, командовавший судном, сказал, что корабль очень хороший,
мореходный и способен совершать дальние плавания даже в плохих погодных
условиях.
Галионы, пришедшие на смену каравеллам Колумбовой эпохи, были крупнее,
имели водоизмещение в шестьсот - восемьсот тонн, три их мачты несли шесть,
восемь или десять парусов, но они были гораздо менее ходкими в сравнении с
каравеллами. С первых лет XVI века флотилии галионов стали медленно
переползать через Атлантику, везя в трюмах сокровища Нового Света, без
которых Испания уже не могла существовать. Галионы были одновременно
грузовыми и боевыми судами - в те времена подобных различий никто не делал.
В Антильском море* галионам дозволялось плавать в одиночку, именно
поэтому утром 13 мая 1668 года "Сан-Яго" оказался без сопровождения.
Позволительно будет предположить, что форма этого судна была лучше, чем у
галионов первой постройки, и что он в достаточной степени напоминал военный
корабль - кстати, именно так, согласно французскому лексикону, именовал его
молодой хирург, хотя испанцы все суда Золотых флотов называли галионами.
______________
* Так в ту эпоху именовалось Карибское море.

Как и у остальных его собратьев, бороздивших теплые моря, корпус у
"Сан-Яго" был обшит тонкими свинцовыми пластинами во избежание слишком
сильного обрастания водорослями. При сильном попутном ветре он шел в обычных
условиях довольно хорошо. Но капитан прекрасно знал, по какой причине
"Сан-Яго" двигался сейчас лениво, словно морской слон. Причиной была
перегрузка.
Устав Королевской торговой палаты в Севилье категорически запрещал
перевозить на галионах иные грузы, нежели предназначенные для казны его
величества короля Испании. С момента основания (1503) палата росла, расширяя
свои полномочия и власть. Она превратилась в чудовищного монстра,
гигантского паука, спрута; ее уставы и наказы охватывали мельчайшие детали
корабельной жизни. В Америке они предписывали все - от ширины полей шляп,
которые надлежало носить находившимся в рабстве у испанских поселенцев
индейцам, до порядка исполнения гимнов на борту галионов в разное время дня.
Однако вся эта масса тщательно разработанных инструкций и маниакальных
указов превращалась в мыльный пузырь, в ничто, ибо, чем больше пухла гора
распоряжений, тем меньше их исполняли. В результате палата превратилась в
самодовлеющую бюрократическую систему, потерявшую всякую связь с реальным
миром.
Запрет перевозить какие бы то ни было иные грузы, кроме как
предназначенные для государя, соблюдался менее всего; можно смело
утверждать, что, наоборот, казенное имущество занимало в трюмах отнюдь не
главное место и куда чаще суда использовались к вящей выгоде капитанов,
офицеров и матросов. Даже адмиралы не чурались взимать комиссионные с
пассажиров и негоциантов. Так, однажды галион, шедший под флагом
главнокомандующего испанским флотом, вез на борту семьсот человек, из