"Михаил Арлазоров. Лавочкин " - читать интересную книгу автора

Так спорили участники конференции "Авиапроизводство на новых путях",
происходившей в Москве на рубеже 1922-1923 годов.
Быть слушателем этих споров, видеть, как в лабораториях МВТУ
исследуются и испытываются первые образцы "крылатого металла"
кольчугалюминия, уже означало учиться многому. И Лавочкин учился, жадно
впитывая все, что происходило вокруг.
Переход на металлическое самолетостроение, за которое ратовал Туполев,
в тех условиях имел глубокий смысл. Это была задача не только
научно-техническая, но и политическая. Туполев и его сторонники видели в ее
решении одну из возможностей освобождения от иностранной зависимости. Бывший
красноармеец Лавочкин не мог не понимать, насколько это важно и нужно.
На обложке одного из номеров "Вестника воздушного флота" за 1923 год
(год, когда в жестоких спорах Туполев отстаивал металлическое
самолетостроение) был помещен рисунок, кратко, но выразительно
охарактеризовавший положение авиации: самолет с надписью "Ультиматум" на
борту и внушительным кулаком вместо пропеллера. Не менее красноречиво
выглядела и подпись: "Английское правительство предъявило СССР наглый
ультиматум. Во имя сохранения мира СССР вынужден идти на серьезные уступки.
Крепите вооруженную силу республики, тогда покончим с уступками
империалистам.
Стройте воздушный флот - сильнейшее оружие будущих войн...".
А спустя два года народный комиссар по военно-морским делам М. В.
Фрунзе с удовлетворением докладывал III съезду Советов:
- В основных чертах наша задача устранения зависимости от заграницы
разрешена. Еще до 1925 года мы в общей сложности закупили за границей за три
года свыше 700 самолетов. В этом году мы не покупали ни одного...
Теоретический курс обучения Лавочкин завершил в 1927 году. Но прежде
чем приступить к дипломному проекту, молодой инженер обязан был поработать
на производстве, накопить опыт для грамотного проектирования. Для
преддипломной практики Лавочкин уверенно выбрал туполевское КБ. Несомненно,
что одна из причин этого выбора - уважение, которое питал Лавочкин к
Туполеву и которое он пронес через всю жизнь как младший к старшему. Но было
и еще одно не менее важное соображение: Лавочкин отлично понимал, что идет в
"солидную фирму".
Таким образом, преддипломную практику Лавочкин проходил на заводе, где
внедрялся в серийное производство первый советский бомбардировщик Туполева -
ТБ-1 (АНТ-4). Лучший старт и придумать было трудно...
В послужном списке ТБ-1 первые в мире попытки создания летающего
авианосца, первые опыты по заправке горючим в воздухе, первые авиационные
стартовые установки, первый советский трансатлантический перелет, участие в
спасении челюскинцев...
Биография машины насыщена до предела. Слово "первый" сопутствует ей
много лет и повторяется неоднократно. Удивительно? Нет, естественно! Отлично
спроектированный самолет АНТ-4 имел завидно долгую жизнь.
Формирование инженера Лавочкина и рождение 'первого самолета, в который
ему довелось вложить крохотную, неприметную частицу творческого труда,
произошло почти одновременно. Летом 1924 года (Семен Алексеевич был еще
студентом) Особое техническое бюро по военным изобретениям при ВСНХ
предложило ЦАГИ установить исходные данные новой машины. Когда эта работа
была выполнена, самолет решили заказать англичанам. Своя авиация стояла на