"Михаил Арлазоров. Лавочкин " - читать интересную книгу автора

новых конструкций (среди них насчитывалось всего 14 инженеров) создавали
ДИ-4 - двухместный истребитель, суливший скорость но тем временам огромную:
более 300 километров в час. Это был четвертый по счету двухместный
истребитель, построенный в СССР. ДИ-1 в 1926 году и ДИ-2 .в 1929 построил
Поликарпов, ДИ-3 вслед за ним Григорович. Почти одновременно с Григоровичем
начали работу над ДИ-4 Лавиль и его молодые энергичные помощники.
Здесь, в Бюро новых конструкций, Лавочкин сделал еще один шаг вперед.
Если в туполевском КБ Семен Алексеевич принимал участие в расчетах на
прочность, если у Ришара в круг его обязанностей вошла и аэродинамика, то в
ВПК к аэродинамике и прочности прибавилось конструирование. Лавиль уделял
основное внимание компоновке самолета. На долю Лавочкина и его друзей выпала
материализация схемы, воплощение чертежей в конструкцию, в опытный самолет.
Семен Алексеевич с честью сдал и этот экзамен. Официально БНК
возглавлял Лавиль, но машина конструировалась под руководством Лавочкина.
Одновременно под руководством Семена Алексеевича и при его непосредственном
участии Л. С. Каменномостский делал аэродинамические и прочностные расчеты.
- Бюро новых конструкций,- вспоминает Е. С. Фельснер,- просуществовало
около трех лет. Для всех нас оно оказалось отличной школой. И не потому, что
работой руководил иностранный, более опытный, чем мы, конструктор. Нашим
главным учителем стали трудности тех лет. Работали мы в весьма убогих
условиях. Помещение плохое. Людей и в КБ и на заводе не хватало. Никто не
удивлялся, когда вечерами конструкторы становились за станки, помогая
рабочим. Мы сами частенько точили и фрезеровали детали, чтобы наш
истребитель поскорее поднялся в воздух.
4 января 1932 года летчик Юлиан Иванович Пионт-ковский начал на летном
поле Ходынского аэродрома испытания опытного экземпляра ДИ-4.
"Помнится,- рассказывал мне С. Н. Люшин,- у Пи-онтковского дело не
заладилось. Машина была по своей конструкции очень нова, а потому во многом
непривычна. В первый полет Пионтковский вылетел с грузом. Во втором на месте
заднего стрелка сидел я.
На третий полет Пионтковский опоздал. Машина стояла уже с прогретым
двигателем, когда неподалеку от нее приземлился Чкалов. Увидев наш самолет,
Чкалов с интересом стал обходить его со всех сторон.
- Хочешь полететь? - спросил директор завода Гантман.
- Что за вопрос!
- Давай! Машина готова.
Чкалов засунул пальцы в рот и заливисто засвистел. Прибежал механик.
- Парашют!
Подошел Фельснер. Показал расположение и назначение отдельных краников
и рычагов. Гантман предупредил:
- Имей в виду, это только третий вылет. Никаких фигур!
Чкалов раздраженно отмахнулся:
- Все понимаю, садись!
Гантман еел на место стрелка и машина ушла в воздух".
Залихватски неожиданный испытательный полет, проведенный Чкаловым
буквально на глазах молодого Лавочкина,- характерный эпизод того времени.
Читателю, видимо, известно, сколь тщательно подбирается в наши дни
испытатель. Достаточно сказать, что на новую машину его назначают
специальным приказом министра. Вот почему странной выглядит та легкость, с
которой Гантман не только посадил на необлетанную машину Чкалова, но и сам