"Михаил Арлазоров. Лавочкин " - читать интересную книгу авторановых конструкций (среди них насчитывалось всего 14 инженеров) создавали
ДИ-4 - двухместный истребитель, суливший скорость но тем временам огромную: более 300 километров в час. Это был четвертый по счету двухместный истребитель, построенный в СССР. ДИ-1 в 1926 году и ДИ-2 .в 1929 построил Поликарпов, ДИ-3 вслед за ним Григорович. Почти одновременно с Григоровичем начали работу над ДИ-4 Лавиль и его молодые энергичные помощники. Здесь, в Бюро новых конструкций, Лавочкин сделал еще один шаг вперед. Если в туполевском КБ Семен Алексеевич принимал участие в расчетах на прочность, если у Ришара в круг его обязанностей вошла и аэродинамика, то в ВПК к аэродинамике и прочности прибавилось конструирование. Лавиль уделял основное внимание компоновке самолета. На долю Лавочкина и его друзей выпала материализация схемы, воплощение чертежей в конструкцию, в опытный самолет. Семен Алексеевич с честью сдал и этот экзамен. Официально БНК возглавлял Лавиль, но машина конструировалась под руководством Лавочкина. Одновременно под руководством Семена Алексеевича и при его непосредственном участии Л. С. Каменномостский делал аэродинамические и прочностные расчеты. - Бюро новых конструкций,- вспоминает Е. С. Фельснер,- просуществовало около трех лет. Для всех нас оно оказалось отличной школой. И не потому, что работой руководил иностранный, более опытный, чем мы, конструктор. Нашим главным учителем стали трудности тех лет. Работали мы в весьма убогих условиях. Помещение плохое. Людей и в КБ и на заводе не хватало. Никто не удивлялся, когда вечерами конструкторы становились за станки, помогая рабочим. Мы сами частенько точили и фрезеровали детали, чтобы наш истребитель поскорее поднялся в воздух. 4 января 1932 года летчик Юлиан Иванович Пионт-ковский начал на летном "Помнится,- рассказывал мне С. Н. Люшин,- у Пи-онтковского дело не заладилось. Машина была по своей конструкции очень нова, а потому во многом непривычна. В первый полет Пионтковский вылетел с грузом. Во втором на месте заднего стрелка сидел я. На третий полет Пионтковский опоздал. Машина стояла уже с прогретым двигателем, когда неподалеку от нее приземлился Чкалов. Увидев наш самолет, Чкалов с интересом стал обходить его со всех сторон. - Хочешь полететь? - спросил директор завода Гантман. - Что за вопрос! - Давай! Машина готова. Чкалов засунул пальцы в рот и заливисто засвистел. Прибежал механик. - Парашют! Подошел Фельснер. Показал расположение и назначение отдельных краников и рычагов. Гантман предупредил: - Имей в виду, это только третий вылет. Никаких фигур! Чкалов раздраженно отмахнулся: - Все понимаю, садись! Гантман еел на место стрелка и машина ушла в воздух". Залихватски неожиданный испытательный полет, проведенный Чкаловым буквально на глазах молодого Лавочкина,- характерный эпизод того времени. Читателю, видимо, известно, сколь тщательно подбирается в наши дни испытатель. Достаточно сказать, что на новую машину его назначают специальным приказом министра. Вот почему странной выглядит та легкость, с которой Гантман не только посадил на необлетанную машину Чкалова, но и сам |
|
|