"Михаил Арлазоров. Лавочкин " - читать интересную книгу автора

тридцатых годов пушкам Курчевского уделялось исключительное внимание. Кроме
Григоровича и Лавочкина, самолеты для этих пушек делал и Андрей Николаевич
Туполев. Пушки калибром 67 миллиметров ставились на истребитель И-4 (АНТ-5).
Под пушки калибром 102 миллиметра Туполев построил истребители И-12 (АНТ-23)
и ДИП (АНТ-29).
Лавочкину и Люшину пришлось участвовать в напряженном соревновании.
Скидок на молодость никто не давал. Напротив, машину Лавочкина и Люшина
встречали суровее, чем любой другой самолет. Ведь она строилась на
артиллерийском, а не на авиационном заводе.
Макет истребителя принимал командующий Военно-Воздушными Силами
Алкснис. Несмотря на некоторые сомнения, самолет решили строить.
В стремлении изыскать что-то новое Лавочкин и Люшин не одиноки. Поиск
шел в разных направлениях. С конца 1932 года, например, велась разработка
скоростных истребителей, в которой, пожалуй, больше, чем кто-либо другой,
добился успеха Н. Н. Поликарпов. В октябре 1933 года начались испытания
И-15, в декабре Валерий Павлович Чкалов поднял в воздух И-16. Знаменитый
самолет начал свою славную жизнь.
В те же годы с интересной идеей выступил В. С. Вахмистров. Вахмистрову
удалось провести ряд успешных опытов по подвеске на бомбардировщики ТБ-1 и
ТБ-3 истребителей, способных стартовать в воздухе (в том числе и истребителя
"И-Z", созданного в КБ Григоровича). Завершив эти опыты, Вахмистров
предложил построить огромное летающее крыло - своеобразный аэродром для
взлета и посадки в воздухе шести скоростных истребителей.
Неспроста предложил конструктор сажать эти скоростные истребители не на
земле, а в воздухе. Дело в том, что у любого самолета с увеличением
максимальной скорости при неизменной мощности одновременно возрастает и
посадочная скорость. А чем выше скорость посадки, тем труднее летчику. Но
одно дело садиться на неподвижный аэродром, другое - на движущийся. Разница
между скоростью матки и садящегося на нее истребителя невелика, поэтому
практически посадочная скорость окажется малой даже при очень большой
максимальной скорости.
Познакомившись с этой идеей, Тухачевский оказал ей всемерную поддержку.
Группа студентов МАИ и молодых инженеров разработала проект. Правда, на том
дело и кончилось. Построить истребитель не удалось, но это ничуть не умаляет
смелого замысла, еще раз подтвердившего свое право на существование спустя
много лет, когда вместо "летающих аэродромов" появились "летающие
ракетодромы", или, как называют их на языке техники, авиационно-ракетные
комплексы.
Казалось бы, после того как макет самолета Лавочкина и Люшина получил
одобрение, уже ничто не могло помешать постройке истребителя. Однако в своих
серьезных конструкторских просчетах (о них подробно говорилось выше) молодые
инженеры убедиться не смогли. По обстоятельствам, не имевшим отношения к
конструкторскому замыслу, работа была прекращена. Но и опыт проектирования
этого самолета и сотрудничество с таким интересным человеком, как
Курчевский, не прошли для Лавочкина бесследно. Он на всю жизнь запомнил
новое оружие, пионером которого был Курчевский. И не просто запомнил: первое
практическое знакомство с "ракетным принципом" пригодилось ему, как мы
увидим, впоследствии.
Нет, не все получалось, как задумывалось. И все же, преодолевая
трудности, советская авиация неуклонно развивалась. Она не только обрела