"Михаил Арлазоров. Лавочкин " - читать интересную книгу автораМессершмитта и Хейнкеля.
Вилли Мессершмитт - одна из наиболее зловещих фигур немецкого самолетостроения. Немногим старше Лавочкина (он родился в 1898 году), Мессершмитт очень рано увлекся авиацией. Еще школьником он строил модели. Затем, познакомившись с инженером Гартом, учился у него конструировать и строить планеры. Пятнадцати лет совершил свой первый парящий полет - увлечение, продолжавшееся до 1923 года. В 1923 году, еще даже не окончив Мюнхенский политехнический институт, Мессершмитт организовал "Самолетостроительную компанию в Бамберге". Впоследствии он писал в журнале "Интеравиа", что эта компания "вступила в соревнование со всемирно известными фирмами Юнкере, Дорнье, Хейнкель и некоторыми другими, еще не обладавшими такой популярностью". Биография Мессершмитта в эти годы - словно стремительная смена кадров кинофильма, герой которого - незаурядный инженер, энергичный делец и откровенный фашист, обладатель "Золотого значка", каким в гитлеровской Германии были отмечены немногие. Поддержанная теми, кто мечтал о реванше и мировом господстве, фирма Мессершмитта растет, как на дрожжах. В 1926 году в Аусбурге, где начал производить свои самолеты Мессершмитт, организовано Баварское акционерное общество самолетостроения. В 1927 оно сливается с компанией Удеттфлюгцейгбау. В 1928 году Мессершмитт объединяет своя капиталы с капиталами семьи Михеля Раулино. Вся деятельность Мессершмитта неотделима от гитлеризма. Он одним из первых примкнул к национал-социалистскому движению. Зная о запрете, который наложил на военную авиацию Версальский договор, Мессершмитт и его коллеги проектирует учебные и спортивные самолеты. Затем в 1934 году создал Ме-108 - предшественника будущего истребителя Ме-109, которым начал заниматься немедленно по приходе гитлеровцев к власти. Первоначальный капитал 400 000 марок, которым обладала фирма Мессершмитта в предвоенные годы, увеличился до 5 600 000 марок. 88 % этой суммы - личная собственность группы Мессерншитт - Михель Раулино. Рост богатства просто баснословный, но удивляться не приходится. Через год после прихода Гитлера к власти, в 1934 году, появился Ме-109. В сентябре 1935 года он прошел летные испытания. После создания еще двух вариантов конструкции Ме-109 был (пока еще с английским двигателем Роллс-Ройс, который вскоре будет заменен немецкими ЮМО и Даймлер Бенц) утвержден как стандартный истребитель гитлеровских люфтваффе. Он победил в жесточайшей конкуренции истребители Ар-80 фирмы Арадо, ФВ-159 фирмы Фокке-Вульф, Хе-112 фирмы Хейнкель. Началось серийное производство этой машины, которую фашистский конструктор совершенствовал с завидным прилежанием, настойчивостью и трудолюбием. Его первый боевой самолет спроектирован и построен в бесчисленных вариантах. Достаточно сказать, что серии "А", "В", "С", "Д" и "Е", летавшие до конца войны в Испании, насчитывали около сорока разновидностей. По существу, фашистский конструктор вел глубокую инженерную и военную разведку, отрабатывая тип самолета, про который, забыв о таком "старомодном" понятии, как скромность, он скажет уже после войны, что именно этот самолет "проложил путь современной конструкции истребителя". Я не случайно уделил так много места этому человеку, которого |
|
|