"Михаил Арлазоров. Лавочкин " - читать интересную книгу автора

Мессершмитта и Хейнкеля.
Вилли Мессершмитт - одна из наиболее зловещих фигур немецкого
самолетостроения. Немногим старше Лавочкина (он родился в 1898 году),
Мессершмитт очень рано увлекся авиацией. Еще школьником он строил модели.
Затем, познакомившись с инженером Гартом, учился у него конструировать и
строить планеры. Пятнадцати лет совершил свой первый парящий полет -
увлечение, продолжавшееся до 1923 года.
В 1923 году, еще даже не окончив Мюнхенский политехнический институт,
Мессершмитт организовал "Самолетостроительную компанию в Бамберге".
Впоследствии он писал в журнале "Интеравиа", что эта компания "вступила в
соревнование со всемирно известными фирмами Юнкере, Дорнье, Хейнкель и
некоторыми другими, еще не обладавшими такой популярностью".
Биография Мессершмитта в эти годы - словно стремительная смена кадров
кинофильма, герой которого - незаурядный инженер, энергичный делец и
откровенный фашист, обладатель "Золотого значка", каким в гитлеровской
Германии были отмечены немногие.
Поддержанная теми, кто мечтал о реванше и мировом господстве, фирма
Мессершмитта растет, как на дрожжах. В 1926 году в Аусбурге, где начал
производить свои самолеты Мессершмитт, организовано Баварское акционерное
общество самолетостроения. В 1927 оно сливается с компанией
Удеттфлюгцейгбау. В 1928 году Мессершмитт
объединяет своя капиталы с капиталами семьи Михеля Раулино.
Вся деятельность Мессершмитта неотделима от гитлеризма. Он одним из
первых примкнул к национал-социалистскому движению. Зная о запрете, который
наложил на военную авиацию Версальский договор, Мессершмитт и его коллеги
действовали в обход. На рубеже двадцатых и тридцатых годов Мессершмитт
проектирует учебные и спортивные самолеты. Затем в 1934 году создал Ме-108 -
предшественника будущего истребителя Ме-109, которым начал заниматься
немедленно по приходе гитлеровцев к власти.
Первоначальный капитал 400 000 марок, которым обладала фирма
Мессершмитта в предвоенные годы, увеличился до 5 600 000 марок. 88 % этой
суммы - личная собственность группы Мессерншитт - Михель Раулино.
Рост богатства просто баснословный, но удивляться не приходится. Через
год после прихода Гитлера к власти, в 1934 году, появился Ме-109. В сентябре
1935 года он прошел летные испытания. После создания еще двух вариантов
конструкции Ме-109 был (пока еще с английским двигателем Роллс-Ройс, который
вскоре будет заменен немецкими ЮМО и Даймлер Бенц) утвержден как стандартный
истребитель гитлеровских люфтваффе.
Он победил в жесточайшей конкуренции истребители Ар-80 фирмы Арадо,
ФВ-159 фирмы Фокке-Вульф, Хе-112 фирмы Хейнкель. Началось серийное
производство этой машины, которую фашистский конструктор совершенствовал с
завидным прилежанием, настойчивостью и трудолюбием. Его первый боевой
самолет спроектирован и построен в бесчисленных вариантах. Достаточно
сказать, что серии "А", "В", "С", "Д" и "Е", летавшие до конца войны в
Испании, насчитывали около сорока разновидностей.
По существу, фашистский конструктор вел глубокую инженерную и военную
разведку, отрабатывая тип самолета, про который, забыв о таком "старомодном"
понятии, как скромность, он скажет уже после войны, что именно этот самолет
"проложил путь современной конструкции истребителя".
Я не случайно уделил так много места этому человеку, которого