"Федор Федорович Архипенко. Записки летчика-истребителя " - читать интересную книгу автора

очень и очень напряженная, но я был упорен, усидчив и занимался по всем
предметам успешно, сдавая экзамены на 5 и 4.
В марте 1939 года по авиаучилищу разнесся слух: пришли контейнеры с
какими-то новыми самолетами. Были разные толки, строились самые невероятные
предположения, но до времени все держалось в секрете. Оказалось, что прибыли
самолеты УТ-2. Это был учебно-тренировочный деревянный моноплан, близкий по
пилотажным качествам к боевым машинам, для первоначального обучения
курсантов.
В апреле, изучив материальную часть и сдав зачеты, мы начали летать на
УТ-2. Самолет освоил быстро, пройдя вывозную программу с инструктором, а
затем положили в кабину мешок с песком и я вылетел самостоятельно. После
УТ-2 надо было освоить полеты на УТИ-4, бывшим, как это следует из его
названия, учебно-тренировочным истребителем. Прежде, чем начать вывозную
программу с курсантами, на УТИ-4 начали тренировку инструктора и все мы
стремились попасть в стартовый наряд, т. к. имелась возможность за пассажира
слетать с инструктором на этой машине.
Довелось и мне попасть в стартовый наряд и совершить один полет с
инструктором 10-й группы лейтенантом Чеботаревым. Впечатление осталось очень
плохое и пришла мысль, что этим самолетом мне не овладеть и летать на нем не
смогу. Во-первых, поступательная скорость при взлете показалась очень
большой, горизонт из задней кабины был плохо виден, стрелки приборов в
воздухе тряслись, заход до полосы приземления слишком длинный, а после
посадки, из-за биения "костыля" о землю, казалось, что хвост самолета
вот-вот отвалится.
Позднее, успокоившись и проанализировав тот свой полет, я пришел к
выводу, что, по-видимому, инструктор после перерыва плохо владеет техникой
пилотирования. Мое ощущение оказалось верным и при полетах со своим
инструктором Бодешко все стало на свои места. В первом вывозном полете на
УТИ-4, когда вырулили на старт, инструктор по переговорному устройству дал
команду - взлетай, а поскольку теоретически я был подготовлен, то и
фактически выполнил почти весь полет. Правда, скорость и высоту я выдерживал
плохо и посадку, как самый сложный элемент техники пилотирования самолета,
осуществил инструктор.
Как бы там ни было, но самолет мне очень понравился, я быстро окончил
вывозную программу и вылетел самостоятельно на истребителе И-16.
Что у меня не получалось при пилотировании И-16 - так это посадка
самолета на три точки, посадку я выполнял с полуприподнятым хвостом, посадка
получалась отличная, вначале на колеса, а через 10-20 метров опускался и
"костыль" третья точка опоры самолета.
В один из летных дней командир звена ст. лейтенант Бессонов приказал
посадить самолет И-16 непременно на три точки. Хоть разбей самолет, а
посади. Я выполнил два полета по кругу и совершил посадку, но, как ни
старался, на три точки сесть не получилось - боялся перетянуть ручку
управления, ведь при этом, как правило, самолет падал на крыло и ломал
плоскость.
Инструктор во время моей посадки находился прямо на посадочном "Т",
рядом с точкой приземления, и сказал мне, что сантиметров на 5-6 "костыль"
был от земли во время касания колес. Командир звена рассердился и отругал
меня, а инструктор сказал:
- Успокойся и летай как летал, в следующем полете получится. Программу