"Александр Алябьев. Хроника воздушной войны: Стратегия и тактика 1939-1945 " - читать интересную книгу автора

"Локхид", модель 12А, регистрационный номер - G-AFKR, был отдан в
распоряжение Коттона уже в январе 1939 года. Он обязан был использовать этот
самолет как можно чаще, чтобы все поверили в чисто деловое предназначение
машины для частного лица. Таким образом, в начале февраля 1939 года Коттон
стартовал с небольшого аэродрома, расположенного примерно в 25 километрах
юго-западнее Парижа в направлении Рейнской области. На борту, кроме него,
находился сотрудник французской разведки, некий Бои, и несколько фотокамер.
Целью их полета была съемка с воздуха в окрестностях Мангейма новых
аэродромов и военных предприятий. Он должен был приблизиться к городу по
тому же маршруту и в то же самое время, как и регулярный пассажирский
самолет, летавший по коридору Страсбург - Мангейм. В случае если их самолет
будут принуждать к посадке, все камеры и компрометирующий материал должен
был быть выброшен за борт. "Мы летели к Мангейму с юго-запада на высоте 7000
метров вдоль течения Рейна и вынуждены из-за него постоянно менять курс.
Видимость была настолько хорошей, что мы тут же узнали линию Зигфрида и
прекрасно рассмотрели ее".
В последующие дни Коттон, никем не замеченный, совершил серию полетов
по Вестфалии к границе со Швейцарией и к северной части Боденского озера.
В апреле Коттон был откомандирован в Тунис, и его самолет получил
французский регистрационный номер F-ARQA. Его заданием было фотографирование
итальянских военных аэродромов в Северной Африке. В мае Коттон получил в
Великобритании новый самолет такого же типа с регистрационным номером
G-AFTL. Дополнительно встроенный бак давал машине возможность удвоить
дальность полета и довести ее до 2575 километров. Его первым заданием на
новой технике был полет в Итальянскую Сомали в сопровождении пилота
Королевских военно-воздушных сил Боба Нейвена. 25 июня они вернулись в
Англию, где им было сказано, что по легенде они отсутствовали из-за участия
в воздушном ралли в Венгрии.
В начале июля Коттон познакомился с немцем по фамилии Шене, который
интересовался цветной пленкой дуфайколор. Служивший в эскадрилье "Рихтхофен"
Шене был хорошо знаком с Герингом и в то же время, по его словам, являлся
противником нацистов. Его-то Коттон и завербовал и сделал своим
"представителем" в Германии. Через некоторое время Шене по телеграфу сообщил
Коттону, что тому нужно прибыть в Берлин, есть интересное дело.
В среду, 26 июля 1939 года, Коттон с Бобом Нейвеном вылетел в Берлин.
Уже на следующий день, 27 июля, они возвращаются обратно в Англию, имея с
собой отснятые в "Тобис" - обществе по производству фильмов - пробы и
приглашение от директора берлинского аэропорта Темпельхоф господина Веттгера
на участие в международной встрече спортивных летчиков во Франкфурте. Коттон
вмонтировал под несущую панель управления два фотоаппарата лейка с
моторчиками, которые делали съемки с помощью кнопки, находящейся с левой
стороны сиденья пилота. Эта кнопка, связанная с моторчиками, приводящими в
движение стеклоочистители, автоматически открывала и закрывала спрятанную
защитную заслонку объективов леек и позволяла делать с воздуха по 250
снимков в расчете на каждую камеру.
Во Франкфурте огромный "Локхид" стал предметом переговоров номер один,
а присутствующий там директор Темпельхофа Веттгер предложил Коттону
совершить на нем полет. Англичанин сразу же согласился и предложил, в свою
очередь, совершить этот полет "над прекрасным Рейном до Мангейма, красота
этих мест сводила с ума его тетушку". И в то время как ничего не