"Николай Черкашин, Олег Химаныч. С-80: Автономка мертвых (сборник статей о гибели подлодки) " - читать интересную книгу автора

событий. Правда, одни полагали, что причиной тому некая ревность
представителей аварийно-спасательной службы флота - ведь в случае успешного
подъема подлодки лавры отдавались ЭОН; другие же высказывали прямо-таки
крамольные мысли: подъем С-80 "нежелателен, так как могли быть вскрыты
причины гибели лодки организационного порядка с вытекающими отсюда
последствиями"...
Так или иначе, но комплектование экспедиции специалистами затянулось аж
на пять месяцев, а корабельный состав стал окончательно известен не в
феврале, как намечали, а только в апреле.
6 февраля 1969 года Главком подписал приказ о назначении на должность
командира экспедиции. Им стал капитан 1 ранга С.В. Минченко. Сергей
Владимирович - бывший фронтовик, в 1949 году с отличием окончил высшее
военно-морское училище, служил, плавал, с должности старпома был направлен
на высшие офицерские классы, и в 1954-м стал командиром эсминца. Спустя
некоторое время, Сергея Владимировича назначили заместителем командира
дивизиона аварийно-спасательных судов, и с этого момента, вплоть до выхода в
запас, служба его проходила на различных, в том числе - и высоких
должностях, но по одной "специализации" - военного моряка-спасателя. На
момент гибели С-80 он служил в оперативном управлении штаба Северного флота,
а затем, еще через 7 лет, возглавил работы по обследованию обнаруженной
подлодки, будучи заместителем начальника отдела аварийно-спасательной службы
ВМФ.
Должность главного инженера экспедиции занял капитан 1 ранга
Ю.К.Сенатский. Сегодня Юрий Константинович - контр-адмирал в отставке, один
из главных наших специалистов в области аварийно-спасательных работ... В
1940-м по окончании подготовительного курса ВМУ имени Фрунзе и училища ВМФ
он начал службу на Балтике, там же и воевал, был награжден орденом Красной
Звезды. После Великой Отечественной окончил Высшее военно-морское училище
имени Дзержинского и получил назначение старшим инженером отдельного
аварийно-спасательного дивизиона... А потом почти сорок лет Ю.К.Сенатский
участвовал во всех основных судоподъемных операциях нашего флота, возглавлял
некоторые из них. Последняя его должность - заместитель начальника-главный
инженер поисково-спасательной службы ВМФ. К лету же 1969 года на флоте Юрия
Константиновича уже знали как опытного разработчика и организатора.

Проект 530 "Карпаты"

В корабельном составе экспедиции флагманом являлось новейшее судно
"Карпаты". Спроектированное группой корабелов под руководством А.Г.Минаева,
оно изначально замышлялось как спасатель подводных лодок. Ничего подобного
"Карпатам" по мощи и специальным возможностям на тот момент в мире не
существовало. У нас проект получил цифровое обозначение 530, а по западной
классификации (после ввода судна в эксплуатацию) стал именоваться "Nepa".
Главные технические характеристики судна таковы: полное водоизмещение -
около 7.000 тонн, длина - 129,5, ширина - 18,9 метра. Максимальная осадка -
6,4 метра. Мощность дизель-электрической установки - до 8000 л.с. (четыре
дизель-генератора, два электродвигателя), два гребных винта, максимальный
ход - 16,5 узла, дальность плавания экономическим ходом (14 узлов) - 8.000
миль. Основное подъемное устройство при работе лебедок тандемом обладало
грузоподъемностью в 750 тонн. На судне имелись также 100-тонный кран,