"Николай Черкашин, Олег Химаныч. С-80: Автономка мертвых (сборник статей о гибели подлодки) " - читать интересную книгу автора

В открытой же печати ничего этого, естественно, не прозвучало...
Я знал - на основе обширных данных, собранных комиссией, эксперты
проводили так называемое моделирование ситуации, возникшей на борту С-80.
При этом отрабатывались многие версии. Их обсчитывали с применением высшей
математики и в конце концов ход трагедии восстановили очень детально.
В свое время мне довелось говорить на эту тему с Г.И.Щедриным. Григорий
Иванович - человек прямых, где-то даже категоричных суждений, здесь
ограничился на удивление общими словами, процитировал мне итоговый документ
комиссии, что называется, от и до, но в частности углубляться никак не
хотел, сколько и как только я ни пытался его уговорить. Правда, в какой-то
момент адмирал все же "дрогнул", и прозвучала фраза: "У подводников очень
сложная профессия. Она не терпит недисциплинированности, беспечности. В
экипаже все и каждый в ответе друг за друга. За каждую оплошность можно
заплатить не только своей жизнью, но и жизнями товарищей...". Большего тогда
добиться не удалось, но те слова Григория Ивановича крепко засели в памяти.
Я чувствовал - они прозвучали не случайно, а как бы намеком, завуалированным
ответом на все мои настойчивые старания выведать больше, чем положено было
знать. И вот спустя год или полтора, когда появилась еще одна возможность
переговорить с Щедриным, я основательно нацелился "дожать этот вопрос". Но,
оказалось, Григорий Иванович уже тяжело болен, и тревожить его сердце лишний
раз я не решился...
Судьбе было угодно, чтобы недосказанную историю С-80 продолжил другой
офицер - капитан 2 ранга В.Р.Захар.

Плата за ошибки

Восстановленный экспертами ход событий свидетельствует: катастрофа
С-80 - это результат нештатной ситуации, возникшей на борту из-за
беспечности и цепи ошибок личного состава, которые последовали за ней. Ни
мужество, ни самоотверженность моряков затем не могли изменить трагического
конца. Экипажу пришлось заплатить по высшей цене.
26 января 1961 года за 38 минут до полуночи подлодка С-80 стала под
РДП. Правый дизель работал средним ходом на винты. Генератор для получения
излишней энергии на электродвигатели не подключали. Надо пояснить - движение
под РДП является наиболее сложным: корпус подлодки находится под водой, на
перископной глубине; через трубы выдвинутой на поверхность шахты РДП
атмосферный воздух попадает в отсек, где работают двигатели, а отработанные
ими газы, также по трудопроводам, выбрасываются на поверхность. Обстановку
на море подводники контролируют на своих станциях наблюдения и через
перископ. Управлять такой подлодкой во время шторма крайне сложно: с глубины
до 10 метров ее может выбросить на поверхность, а при провале на большую
глубину вода заливает шахту РДП, поступление воздуха прекращается, и дизели
"задыхаются". Все это чревато аварией. Поэтому движение подлодок типа С-80 в
режиме РДП при волнении моря свыше 4 баллов не рекомендовалось. Напомню -
шторм в Баренцевом море той ночью достигал 6 баллов. Если не считать
постановку С-80 под РДП оплошностью командира, надо признать его решение
очень рискованным.
Конструкторы, конечно же, предусмотрели несколько приспособлений, чтобы
предотвратить попадание воды внутрь корпуса корабля через шахту РДП. Прежде
всего - это поплавковый клапан, который при погружении лодки всплывает и