"Николай Черкашин, Олег Химаныч. С-80: Автономка мертвых (сборник статей о гибели подлодки) " - читать интересную книгу автора

Оленьей Губы, кадровики совершили свой ритуал - в комнате для сжигания
секретных бумаг предали огню удостоверения личности офицеров и мичманов
погибшей лодки.
На капитана 1-го ранга Бабашина легла еще одна нелегкая обязанность:
рассылать родственникам погибших подводников их личные вещи. Было куплено 78
одинаковых чемоданов, в каждый положили по новенькому тельнику,
бескозырке... У кого сохранились часы - положили и их. Перетрясли баталерки,
нашли письма, книги, фотоаппарат. И поехали по всему Союзу фибровые гробы с
"грузом 200".
Прошло 36 лет. Не Бог весть какая древность. Но за это время на флоте
сменилось не одно поколение, так что узнать что-либо о погибших чрезвычайно
трудно. Лишь отрывочные сведения от тех, кто когда-то сам служил на С-80 или
дружил с кем-то из экипажа. Вот что рассказал о капитан-лейтенанте Викторе
Черничко его сослуживец капитан 1-го ранга в отставке Бабашин:
- В памяти остался как весельчак, гитарист, лыжник, боксер. Нос, как у
всех боксеров, был слегка кривоват, но это даже ему шло... Успеху у женщин
эта его "особинка" не мешала. А вообще-то, был добрый семьянин, отец двоих
детей. Заядлый лыжник. Иной раз прибегал прямо к подъему флага, сбрасывал
лыжи - и в строй.
Высококлассный ракетчик, выпускник Севастопольского военно-морского
училища имени Нахимова. Он уже получил назначение на большую ракетную лодку
651-го проекта. Мог и не ходить в море, но взялся подготовить своего
преемника - командира ракетной группы Колю Бонадыкова. "Последний раз, -
говорил, - схожу, и все".
Точные обстоятельства гибели С-80 не установлены и по сю пору. Есть
лишь версии, более или менее убедительные.
С-80 относилась к классу средних дизельных торпедных подлодок. Но в
отличие от других (лодок 613-го проекта было построено свыше двухсот) она
могла нести и две крылатые ракеты, расположенные в герметичных контейнерах
за рубкой. По сути дела, была испытательной платформой для нового морского
оружия.
Была и еще одна техническая особенность, возможно, сыгравшая роковую
роль.
- Шахта РДП (труба для подачи воздуха к дизелям с перископной
глубины. - Н.Ч.) на С-80 была шире, чем на других "эсках", - говорит
моряк-подводник старший мичман В. Казанов. - В тот день море штормило и был
хороший морозец. Волна, как видно, захлестывала шахту, и на верхней крышке
намерз лед. Лодка пошла на глубину, а крышка не закрылась... Вода рванула в
пятый отсек, где два моряка пытались уберечь корабль от катастрофы. Мы их
там и нашли...
А вот выводы Сергея Минченко:
- Положение вертикального руля С-80 - 20 градусов на левый борт -
говорит о том, что подводная лодка вынуждена была резко отвернуть, чтобы
избежать столкновения. Никаких скал и рифов в районе плавания не было.
Скорее всего, лодка пыталась разойтись с неизвестным судном...
Что же это за "неизвестное судно", которое неожиданно оказалось в
полигоне боевой подготовки? Никаких советских кораблей, рыболовецких
траулеров там в тот день не было. Это подтверждают все оперативные службы.
Но если вспомнить, как часто появлялись и появляются поныне в прибрежных
водах Кольского полуострова иностранные подводные лодки, нетрудно