"Джим Кларк. Мое появление в гонках " - читать интересную книгу автора

машин и опустился на несколько мест. Тем не менее, потом изменилась погода и
начался настоящий ливень.
Я вполне комфортно чувствовал себя на мокрой трассе, но эта гонка
всегда довольно опасна, а машины оставляли за собой шлейф брызг, что
затрудняло обгоны. Рон Флокарт на Jaguar из Еcurie Ecosse и я на Aston из
Reivers переместились на четвертое и пятое места. Затем Рон откатился назад,
а я прикладывал максимум усилий в этой гонке под дождем, потому что Aston в
конце прямой был всего на несколько миль в час быстрее, чем мой прошлогодний
Elite. Ранним воскресным утром Aston начал терять темп и стал даже медленнее
на прямых. Рон на принадлежавшем Ecurie D-type прошел меня и стал третьим, -
пока не сломал коленвал и не сошел. Это позволило нам подняться на третью
позицию, которую мы и сохраняли следующие семь часов - до конца гонки.
Для Border Reivers это было здорово, потому что мы все еще были
фактически любительской командой. Моя бригада механиков состояла из
нескольких местных фермеров с Границ, которые были тут в отпуске, и от этого
удовольствие было еще большим. Так что приближался июль, и я смог вместить в
этот сезон больше гонок, чем в любой другой. Я действительно начал
интересоваться гонками Гран При, тем, как они проходили, их подоплекой. На
Гран При Франции я финишировал пятым на своем Lotus, - прямо перед Роном
Флокартом и Иннесом Айлендом на седьмом месте. Перед гонкой Колин решил, что
было бы неплохо составить команду из шотландских гонщиков, и, я думаю, это
была единственная гонка, когда заводская команда выставила на гонку Гран При
три машины под управлением шотландцев. Мы подарили ему шерстяной шотландский
берет с тартаном на память об этом!
Перед Гран При Британии мне позвонила Валерия Пайн, секретарь Мосса, и
спросила, не хотел бы я участвовать в гонке спорткаров на новом Lotus 19
Стирлинга. Это было еще одним предложением, от которого мне пришлось
отказаться из-за существовавшего правила, что гонщик Гран При не может
участвовать в других гонках. Было обидно, потому что в то время это был
самый быстрый из спорткаров.
На Гран При Британии к нам с Иннесом присоединился Джон Сертиз, и хотя
у них были уже знакомые тупоносые Lotus с новыми длинными
воздухозаборниками, мне дали новую машину, на которой Рон ездил в Реймсе и
двигатель которой в порядке эксперимента был перевернут на бок. На эту гонку
вернулись Aston, заявив новую машину с торсионной независимой подвеской и
двумя рычагами управления для Роя Сальвадори. Второй Aston-Martin с обычной
подвеской де-Дион отдали Морису Тринтиньяну.
Для нас тренировка оказалась сложной. Частник Лью Брэмли ошибся во
время тренировки перед гонкой Формулы-Джуниор, разбив переднюю часть своего
Lotus.
Это привело к тому, что инспектора гонки всерьез взялись за свою работу
и после некоторой дискуссии решили, что для безопасности не хватает числа
оборотов резьбы в развале задних колес. Поднявшаяся в боксах паника
передалась и нам, так что мы отрегулировали машины Гран При. На мой взгляд,
это сделало управление крайне ненадежным, так что я был не слишком доволен.
Вышедший из больницы после аварии в Спа Стирлинг Мосс дал старт гонке.
Я неплохо стартовал и к четвертому кругу пробился на пятое место, опередив
Фила Хилла из Ferrari. В тот день эти Ferrari слушались управления, как
свиньи, так что я не завидовал Филу. Иннес проводил хорошую гонку на втором
месте, а Джон на своем Lotus шел прямо передо мной. На тринадцатом круге