"Василий Колошенко "Трагедия в Заполярье" (ЧиП N 10/97)" - читать интересную книгу автора

высот, то я, задавая Кузнецову новые курсы и высоты, решил направить
вертолет так, чтобы Кузнецов не заметил, как вертолет окажется в этом
мареве. Там видимость меньше, чем в облаках, там естественного горизонта не
увидеть, там он уже не подглядит! Мы пошли в искусственное облако,
создаваемое Череповецким комбинатом. Вот опять вертолет начал заваливаться
в левый крен, и опять так некрасиво: со скольжением и потерей высоты.
Кузнецов взглянул в мою сторону и не увидел горизонта! Он еще и еще раз
смотрел в мою сторону, видимо, глазам своим не верил. Ведь над сотнями и
тысячами километров была безоблачная, прекрасная погода! А тем временем
вертолет продолжал заваливаться в еще больший крен, разворачиваясь по
курсу... Наконец мы вывалились из этого марева в совершенно неестественном
положении. Увидев естественный горизонт, Кузнецов устраню все допущенные
ошибки, вытер пот со лба. После приземления с какой-то злобой сказал:
- Ну и подлец же ты, товарищ инструктор! Загнал меня в загазованное
облако, где и дышать-то невозможно, и потребовал отличного пилотирования!..

...Темная ночь. Сильный порывистый ветер. Слабый морозец. Облачность
низко проносится над аэродромом и бьет своими снежными космами по редко
светящимся на аэродроме фонарям. Посадочных огней почти не видно. Мы с
Кузнецовым идем к вертолету. Запускаем двигатель, раскручиваем винты,
проверяем все радионавигационное оборудование, взлетаем. Только перешли в
набор высоты, вошли в облака. Выключили фары, все внимание приборам. Пoc^e
набора безопасной высоты включаю освещение кабины - с освещением как-то
уютнее в кабине пилотов. Перебрасываю триммер и передаю управление
Кузнецову, И наш, и все Нижние к нам аэропорты закрыты по метеоусловиям. В
воздухе на многие сотни километров нет ни одного самолета. Нам разрешено
летать "в порядке исключения".
- Займите высоту 1500 метров с курсом 45.
- Понял, занять высоту 1500 с курсом 45.
- Займите высоту 2500 с курсом 175. После занятия высоты выйдите на
приводную радиостанцию с магнитным курсом 270.
Это уже более сложно, чем просто удерживать вертолет от кренов и
скольжений. Надо начинать решать задачи навитации.
Между тем вертолет все чаще остается с левым креном. Подсказать Кузнецову
или он сам справится? Крен все больше и больше, вертолет начинает
разворачиваться влево с правым скольжением.
- Уберите крен! - не выдерживаю и подсказываю я. Но крен продолжает
увеличиваться. Кузнецов молчит, потеет.
- Уберите левый крен! - конкретнее и громче говорю я. Безрезультатно...
Указатель поворота и скольжения "на упорах". Вертолет входит в крутую левую
спираль. Скорость достигает максимально допустимой. По багровевшему потному
лицу Кузнецова понял: нет, не выведет, не сможет. Берусь за управление, сам
пытаюсь вывести вертолет в горизонтальный полет. Но Кузнецов так зажал
управление, что я не могу сдвинуть его с места, не могу преодолеть
прилагаемых Кузнецовым усилий!
- Брось управление! Что ты делаешь?
Уже и крен превысил максимально допустимый, обороты винтов и скорость
полета - за пределом, вертолет трясется, вибрирует и в левой спирали все
убыстряет падение. Кузнецов, видимо, уже ничего не видит, ничего не слышит,
верит только своим ощущениям и продолжает выводить вертолет не из левой, а