"Ричард Генри Дана. Два года на палубе (1840) " - читать интересную книгу автора

"поворачиваются" - скатывают и лопатят палубу. Все это, а также наполнение
бачка свежей водой и укладка снастей занимает время до семи склянок (то есть
до половины восьмого), когда команда получает завтрак. В восемь начинается
дневная работа и продолжается до захода солнца, исключая час на обед.
Прежде чем закончить эти объяснения, будет уместно рассказать о дневной
работе и устранить одно заблуждение, распространенное среди сухопутных
жителей. Нет ничего более обычного, чем такая фраза: "А разве в море у
матросов есть какое-нибудь дело? Чем же они там занимаются?" Это вполне
объяснимая ошибка, но, поскольку она повторяется очень часто, все моряки
заинтересованы в ее исправлении. Так вот, прежде всего судовая дисциплина
требует, чтобы каждый находящийся на палубе матрос был всегда чем-нибудь
занят, исключая воскресенья и ночные часы. Все остальное время вы никогда не
увидите на палубе порядочного судна ни одного праздного матроса, который бы
просто сидел или стоял, облокотившись на борт. Каждому помощнику капитана
надлежит следить, чтобы все работали, даже если нет никаких других дел, как
соскребать ржавчину с якорных цепей. Ни в одной тюрьме заключенных не
занимают работой так регулярно и не подвергают такому тщательному надзору.
Во время работы запрещены всякие разговоры, и если на мачтах или же
оказавшись рядом матросы нередко переговариваются, то при появлении
помощника капитана они сразу замолкают.
Что касается работы, которую задают матросам, то человек, никогда не
бывавший в море, может просто ничего здесь не понять. Когда "Пилигрим" вышел
в море и я увидел, что нас непрестанно заставляют что-нибудь делать, и так
по прошествии и первой, и второй недели, я решил, что судно приводится в
походный порядок, и все это скоро закончится, а мы будем только управляться
с парусами. Но на самом деле так продолжалось в течение всех двух лет, и к
концу плавания работы было столько же, сколько в начале. Как иногда говорят,
судно подобно дамским часам - на нем всегда что-нибудь неисправно. При
выходе из порта надо завести снасти для лиселей и проверить весь бегучий
такелаж, чтобы заменить все непригодные концы новыми; затем осматривают
стоячий такелаж, нужное меняют и чинят тысячами всяких способов. Если
некоторые из бесчисленных снастей оказываются потертыми или износившимися,
на них полагается наложить так называемую клетневку. Только клетневанием на
судне должны быть заняты один или два человека ежедневно в течение всего
плавания.
Следует учесть еще и то, что все "тонкие концы", применяемые на
судне, - а к ним относятся шкимушгар, бензельные и тренцевальные лини и
марлини - изготавливаются самими матросами. Владельцы судна закупают в
неимоверных количествах старую рухлядь - тросы, которые матросы должны
распускать, сплетать в каболки и скатывать клубками. Такие каболки
используются потом для самых различных целей.
Другой способ занять команду - это обтягивание стоячего такелажа. Если
где-нибудь появляется слабина (а случается это постоянно), полагается снять
бензели, завести тали, и после того, как снасть выбрана втугую, бензели и
накладки возвращаются на место. К тому же различные части судна настолько
связаны между собой, что редко можно тронуть одну снасть, ничего не делая с
другими. Невозможно придать мачте наклон на корму бакштагами, не ослабляя
фор-штаги, и т. д. Если добавить к этому смоление, прожиривание,
промасливание, лакирование, всевозможные выскабливания и отскребывания,
которые необходимы во время длительного плавания, да еще учесть, что все это