"Константин Денисов. Под нами - Черное море (Крым: история, достопримечательности) " - читать интересную книгу автора

сознание, сумел тогда посадить самолет, спасти его и себя? Трудно это
представить. А когда ему задал вопрос, что собирается теперь делать, он
отчеканил:
- Летать, товарищ капитан!
Цыганов уже имел на это разрешение медицинской комиссии. Но как он
будет управлять самолетом, когда правая рука, которая должна прочно
удерживать и с ювелирной точностью перемещать в нужном направлении ручку
управления, выше пояса не поднимается?
На моих глазах Дмитрий продемонстрировал силу руки. Он уперся ею в
стену дома и сделал несколько круговых движений полуопущенной рукой, как бы
доказывая, что этого вполне достаточно для управления элеронами и рулями
высоты. Ноги здоровы, левая рука вполне обеспечивала манипуляции секторами
газа, выпуска и уборки шасси...
Вышестоящее начальство дало "добро", и Цыганова после проверки в
воздухе направили в бывший 8-й, а тогда уже 6-й гвардейский истребительный
авиационный полк, в который еще входила наша 3-я эскадрилья, внесшая немалый
вклад в завоевание полком звания "гвардейский".
Цыганов вскоре станет лейтенантом, а за свои героические подвиги под
Перекопом по моему представлению будет награжден орденом Красного Знамени.
Теперь, уже на "яках", он будет много летать и одержит еще не одну победу в
воздушных боях в районе Новороссийска.
Наступит 1943 год. Воздушные бои над Малой землей станут все
ожесточеннее. В одном из них, сражаясь с пятью Ме-109, летчик собьет один
самолет и подобьет другой, но все же пулеметно-пушечные очереди с трех
других настигнут и его. Дмитрий Григорьевич погиб смертью героя, и о
мужестве Цыганова авиаторы-черноморцы вспоминают до сих пор.
Обстановка на севере Крыма продолжала обостряться, противник мог
вот-вот, прорвавшись, ринуться в сторону Симферополя, Евпатории и Керчи. Не
исключалась и высадка воздушного десанта в нашем тылу. На этот случай
предусматривалось перебазирование самолетов Фрайдорфской авиагруппы на
аэродром Тереклы-Конрад, что в 10 - 15 километрах западнее Евпатории.
В задачу авиации входила всемерная поддержка наших войск. Даже самолеты
И-16, которые предназначались для ударов по объектам в тылу противника, и те
применялись в прифронтовой полосе.
Еще несколько слов об этим самолетах. В 30-х годах военный инженер В.
С. Вахмистров создал на базе тяжелого бомбардировщика ТБ-3 так называемое
"Звено", или авиаматку. Под плоскости одного из последних вариантов такого
бомбардировщика подвешивали на специальных замках два истребителя И-16,
каждый из которых брал две 250-килограммовые фугасные бомбы. С такой
нагрузкой истребитель самостоятельно не взлетел бы. Самолет-носитель же
доставлял истребители на расстояния, значительно превышающие их тактический
радиус действия, и при подлете к объектам с сильной противовоздушной
обороной самолеты отцеплялись, преодолевали зенитный заслон и, достигнув
цели, точно поражали ее с пикирования. Возвращались они на ближайший наш
аэродром самостоятельно, используя уже свое горючее.
У нас эту конструкцию в шутку называли "цирком" или "подвесками". А
поскольку для подвески оборудовались только самолеты И-16 2-й эскадрильи
32-го авиаполка, которой командовал капитан Арсений Васильевич Шубиков, то
укоренилось название "подвески Шубикова".
Большое внимание командование уделяло воздушной разведке. Надо было