"Константин Денисов. Под нами - Черное море (Крым: история, достопримечательности) " - читать интересную книгу автора

происшествия.
С наступлением 13 октября темноты, при низкой облачности и в дождь, по
приказу командования Одесского оборонительного района, вылетели в Крым шесть
И-16 и пять Як-1. Помимо отвратительной погоды обстановка осложнялась еще и
тем, что сигнал в Крым о вылете самолетов пришел с опозданием и фактически к
приему большей группы самолетов ночью аэродромы подготовлены не были. Полет
осуществлялся над морем, ориентиров нет, а на берегу - никаких световых
точек. Летчики летели фактически вслепую, пользуясь примитивным
навигационным оборудованием. К тому же дул сильный ветер, море штормило.
Каждый пилот вел свою машину на высоте 30 - 50 метров самостоятельно.
Естественно, в этих условиях только случайно можно было выйти на указанный
аэродром. В результате разбились четыре И-16 и два Як-1, их пилоты погибли;
полностью оказался разбитым И-16, ведомый капитаном В. Н. Вальцефером.
Пилоту пришлось сажать машину, как и мне в свое время У-2, вне видимости
земли на евпаторийский аэродром. Сильно пострадал сам Вальцефер, а вот
техник самолета Михаил Фукалов, втиснутый в фюзеляж за спинку сиденья
летчика, отделался лишь легкими ушибами.
На аэродроме Тереклы-Конрад, когда уже был включен прожектор, произвели
посадку на "яках" капитан И. И. Сапрыкин, старшие лейтенанты И. И. Скачков и
С. М. Минин и на "ишачке" сержант С. Т. Луценко. Вот Скачков-то, сажая
машину поперек взлетно-посадочной полосы, и отбил плоскость ТБ-3. Его Як,
естественно, был разбит.
Особенно тяжело я переживал трагедию эскадрильи Федора Ивановича
Демченко - ведь до самой войны в течение полутора лет служил в ней, отлично
знал погибшего командира и летевшего вместе с ним (все летчики эскадрильи
взяли по одному человеку, поместив их в отсеках аккумулятора в фюзеляже),
комиссара старшего политрука В. М. Моралина, летчиков лейтенантов М. А.
Дмитрусенко, X. X. Чепкунова, П. Ф. Николашина да и всех остальных
участников перелета.
Обосновавшись на новом аэродроме, эскадрилья сразу включилась в боевую
работу по прикрытию с воздуха караванов судов. Главные силы Приморской
армии, как стало известно позже, в ночь на 16 октября скрытно от противника
погрузились на транспорты, которые с рассветом вышли из Одессы под
прикрытием боевых кораблей. Но еще до этого ряд транспортов и кораблей
покинули порт, в результате чего караван судов, насчитывавший 120 единиц,
растянулся от Одессы до Крыма. Задача по его прикрытию требовала от летного
состава истребительной авиации большого напряжения. Два три вылета в день
стали обычной нормой, а делали летчики подчас и по четыре, и по пять
вылетов.
Противник непрерывно усиливал действия авиации по нашим транспортам и
охранявшим их боевым кораблям. Редкий вылет проходил без воздушного боя.
Особенно запомнились события, происшедшие 16 и 17 октября. Тогда в одном из
вылетов младший лейтенант С. Г. Петров сбил Ме-109, а мой заместитель
старший лейтенант В. Ф. Пьянов и сержант И. С. Кузьменко, хотя и не сбили ни
одного самолета, зато своими активными действиями связали боем истребителей
противника, оторвали их от сопровождаемых бомбардировщиков. С ними и
расправились летчики 9-го полка.
После боя поступило сообщение, что несколько истребителей противника,
летчики которых увлеклись боем, потеряли контроль за горючим и с
остановившимися двигателями попадали в море и на сушу.