"Константин Денисов. Под нами - Черное море (Крым: история, достопримечательности) " - читать интересную книгу автора

Войтенко из кабины. Он был бледен, на полу кабины виднелась кровь. Хорошо,
что почти одновременно вернулся с Качи У-2. На нем-то и отправили Стефана
Ефимовича в Севастополь. Летчик же с этого самолета передал мне устный
приказ: всем имеющимся автотранспортом эвакуироваться через Симферополь,
Бахчисарай в Севастополь.
Я приказал сержанту Кобачевскому тут же лететь на Качу и доложить
данные разведки, а сам, накоротке посовещавшись с инженером и командиром
авиабазы, отправился на автостартере в Сарабуз. Несколько сзади на
бензозаправщике следовал Попковский. Как на моей, так и на его машине ехало
много людей, а если учесть, что бензозаправщик был с горючим, то можно
понять, почему он двигался как черепаха. По дороге пришлось даже слить часть
бензина, чтобы ехать быстрее.
Надо отдать должное капитану Ф. Ф. Клещенко. Он до последнего момента
оставался в Новых Лезах, с помощью своих подчиненных организовал оборону
аэродрома, выставив заслон на дороге, что позволило не только эвакуировать
основные материальные ценности, но и задержать на некоторое время
продвижение передовых частей противника.
Путь нам выпал не из легких. Движение по грунтовым дорогам на
перегруженных машинах было крайне медленным, а выехать на основную
симферопольскую трассу мы не решались, так как нас могли атаковать шнырявшие
в небе вражеские самолеты или нагнать передовые подвижные немецкие части.
Аэродром Сарабуз оказался покинутым, основные здания были разрушены,
горели склады и мастерские. Поехали дальше. На пути в Симферополь мы
встретили немало своих войск, а вот после него и до Бахчисарая основная
дорога и соседние с ней полевые были забиты повозками с эвакуируемым
имуществом и гражданским населением.
В Бахчисарае в ночь на 31 октября от специально высланных Пятницким
людей Лихацкий, а вслед за ним и я получили указания следовать под
Севастополь на аэродром Чоргунь.
Итак, заканчивались боевые действия 3-й авиаэскадрильи в составе
Фрайдорфской авиационной группы. Какие мы из них могли извлечь уроки и
сделать выводы?
Прежде всего, это была для летчиков школа, в которой приобретались опыт
и боевая закалка. Воевали на самолетах устаревших конструкций и доказали,
что при умении и на них можно побеждать технически лучше оснащенного
противника.
Получили немалую практику инженер эскадрильи В. Г. Попковский, техники
звеньев, механики самолетов и младшие авиаспециалисты в подготовке самолетов
к боевым вылетам в ограниченные сроки. Многие овладели навыками ремонта
авиационной техники в полевых условиях, вдали от стационарных ремонтных
мастерских. А ведь техника-то была в основном старая и разнотипная, ощущался
недостаток в запасных частях. Все это требовало особого напряжения в работе
и проявления инициативы.
Был сколочен хороший боевой коллектив. И в этом большая заслуга
комиссара подразделения старшего политрука Г. И. Пятницкого. Он сумел найти
с каждым в эскадрилье общий язык, изучил характеры людей, знал, с кем, когда
и о чем поговорить, на что нацелить, Основное внимание в своей работе он
уделял летчикам, и прежде всего молодым, необстрелянным, только что
окончившим школу пилотов.
Григорий Пятницкий не любил больших сборов. Он понимал, что в период