"Алексей Станиславович Елисеев. Жизнь - капля в море " - читать интересную книгу автора

космонавтов при управлении будет сводиться к тому, чтобы добиться отсутствия
тени. Сделали из спички и куска кальки макет, выбрали удобные размеры,
придумали, как нанести вспомогательные линии, и вдохновленные гениальной
находкой помчались в КБ. Теперь надо было договориться с конструкторами,
чтобы они подготовили чертежи, включили индикатор в состав оборудования
корабля и отдали чертежи на завод для изготовления.
В то время конструкторский отдел возглавлял Григорий Григорьевич
Болдырев. Когда мы запыхавшиеся ворвались к нему в кабинет и рассказали,
чего мы от него хотим, он сразу обрушил на нас целую серию несокрушимых
вопросов: "Вы аэродинамические испытания проводили? Вы тепловые испытания
проводили? Вы на прочность рассчитывали? Вы что хотите, чтобы я экипаж
загубил? Даже речи об этом не может быть!" Только после того, как мы
объяснили, что прибор будет весить меньше ста граммов, что оправу можно
сделать из алюминия, а стекло поставить органическое, он сдался и написал
резолюцию, обладающую магической силой: "Срочно! Козлову к исполнению!".
Завод очень быстро сделал два прибора: один был установлен на корабль,
второй - на тренажер. Также быстро было спроектировано и изготовлено гораздо
более сложное устройство - имитатор Солнца. Это устройство перемещало
искусственное Солнце вокруг кабины тренажера, когда космонавты учились
управлять. Тренировки были проведены буквально за несколько дней до вылета
экипажа на полигон.
На заключительном этапе переполох внес Королев. В этом корабле пришлось
особым образом расположить ручку управления. Причина была в необычной
компоновке кабины. Корпус кабины использовался такой же, как в предыдущих
полетах, а чтобы разместить в нем систему шлюзования и двух космонавтов в
скафандрах, кресла пришлось развернуть на девяносто градусов. В результате,
оптический визир, служивший космонавтам для ориентации на Землю, который
должен находиться перед глазами, оказался с левой стороны от них. При таком
положении визира, сидя в кресле, Землю увидеть нельзя. Для выполнения
ориентации надо было лечь поперек кресел. Прямо скажем, совсем не
естественная поза, но мы тогда считали, что в невесомости это не страшно. А
для того чтобы сделать управление в таком положении удобным, пришлось и
ручку поставить поперек кресел. Это было решено без ведома Королева. Когда
он впервые увидел собранную кабину в цехе, то крайне удивился и возмутился.
Потребовал развернуть ручку так, чтобы можно было управлять, лежа в кресле.
Мы этого сделать не могли. Никакие объяснения, оправдывающие наше решение,
Королев не принимал. Дело дошло до того, что ручку вообще сняли с корабля, и
нас предупредили, что мы срываем график подготовительных работ. В конце
концов конфликт помог разрешить ведущий инженер, который нес ответственность
за выполнение этого самого графика. Он понимал существо проблемы и при
очередном визите Королева, держа ручку в руках и перемещая ее из одного
места кабина в другое, сумел убедить его, что без радикальных изменений
кабины ничего исправить нельзя. Пожар загасили... А после полета, анализируя
его результаты, мы увидели, какую опасность таило в себе наше решение... Но
об этом позже.

Первая тревога

Полет с выходом в открытый космос назначен на март 1965 года. На этот
раз мы с Раушенбахом летим на ТП вместе с основным экипажем. Хотя формальное