"Алексей Станиславович Елисеев. Жизнь - капля в море " - читать интересную книгу автора

сыграл очень важную роль в моей судьбе. Тогда я еще этого не понимал. Борис
Викторович встретил меня, по обыкновению, приветливо и спросил, как дела, Я
сказал, что проект прочитал, разобрался, с удовольствием принял бы участие в
такого рода работах. Восприняв это как само собой разумеющееся, Борис
Викторович в своей спокойной манере сообщил:
- Я предлагаю Вам заняться ручным управлением.
И прежде чем я успел что-то сообразить, начал пояснять:
- Мы сейчас поняли, какой нужно делать автоматическую систему
управления, но в корабле будет находиться человек. Ему надо дать возможность
самостоятельно вернуться на Землю, если случиться что-нибудь опасное для его
жизни. Это и психологически очень важно. Космонавт должен сознавать, что
даже если средства управления с Земли или бортовая автоматическая система не
будут работать, он сможет сам обеспечить свою безопасность. Ему нужна
простая ручная система.
Чтобы вернуться на Землю, надо затормозить корабль, то есть надо
увидеть, куда корабль летит, развернуть его двигателем навстречу полету и
включить двигатель. Вы понимаете, что, находясь на орбите, определить
Направление полета можно только глядя на Землю. Значит, для ручного
управления на борту должен быть прибор, с помощью которого космонавт сможет
видеть Землю, и что-нибудь напоминающее авиационный штурвал. Вы знаете из
проекта, что иллюминаторы будут маленькие и космонавт должен через них
смотреть, сидя в кресле. Приблизиться к ним глазами он не сможет. Для
наблюдения Земли надо придумать что-то похожее на широкоугольный
фотообъектив. Авиационный штурвал тоже в кабине не установишь - для него
нужно много места. Хотелось бы использовать небольшую ручку, но такую, с
которой было бы удобно работать. Здесь авиация имеет большой опыт -
попробуйте познакомиться с ним. И, конечно, надо спроектировать всю систему
управления. Связь между отклонениями ручки и движениями корабля должна
восприниматься естественно, как будто ручка сама поворачивает корабль. Вы
понимаете, о чем я говорю?
- Да.
- Тогда начинайте заниматься этим прямо сейчас, времени у нас очень
мало.
Я вернулся от Раушенбаха, поняв то, о чем он мне говорил, но не имея ни
малейшего представления о том, как к этой задаче подступиться. Я мог думать
над логикой управления, над функциональной схемой связи ручки с двигателями,
но какой сделать ручку, как спроектировать оптический прибор, наконец, как
все то, что может быть нарисовано на бумаге, превратить в готовые изделия,
которые будут устанавливаться на корабле, - ничего этого я не знал.
Я начал с разработки функциональной схемы. К счастью, оказалось, что
Раушенбах ясно представлял себе мои возможности. Из последующего общения с
ним я понял, что он любит обдумывать все детали сам и хочет приучить к тому
же тех, кто с ним работает. Именно с этой целью он говорил со мной и по
поводу штурвала, и по поводу широкоугольного объектива. А реальное
изготовление этих двух устройств он заказал специализированным организациям.
Вскоре после нашего разговора Борис Викторович познакомил меня с
представителями авиационного Летно-исследовательского института (ЛИИ),
приступившими к разработке ручки. Он просил держать с ними связь с тем,
чтобы конструкция и электрическая схема ручки позволили осуществить ту
логику управления, которая будет заложена в систему. Затем он поручил мне