"Вадим Еловенко. Печать человека" - читать интересную книгу автора

переключается корабль при взлете. Красный свет настолько раздражал меня, что
и представить страшно. Прямо таки до ненависти. Хотелось что-нибудь разбить.
Это у меня еще с Флота. Там, как ни взбредет в голову командиру, так учебная
боевая тревога или учебная аварийная тревога. И начинается откровенный бред,
освещенный красным светом и озвученный сотнями ревунов, от которых с
непривычки свихнуться можно. Понятно, что тренировки нужны, но зачем именно
при красном свете для меня всегда оставалось загадкой.
Освещение перешло в нормальный режим, и ожила навигационная система
напротив соседнего кресла. Орбита, понял я, даже не надевая "визоры" и не
открывая броневых заслонок с иллюминаторов. На орбите корабль будет торчать
минут двадцать. Проверять аппаратуру по второму разу, проверять целостность
узлов и прочего. Разворачивать внешнее оборудование и проверять ближайший
пока еще опасный своей захламленностью космос. Это не только возле Земли
такой кошмар происходит. На орбите любой обитаемой планеты плотность мусора
такая, что остается вообще непонятно, как еще кто-то летает. И это не смотря
на то, что у планет проводятся периодические чистки. А возле обитаемых
перевалочных станций у звезд, так там никто и ничего не чистил никогда.
Сколько аварий происходит по этой причине не счесть, но никого не колышет,
пока кто-нибудь не погибнет и кого-нибудь ответственного не посадят или тем
более не отправят в газовую камеру за злостную халатность или прямое
нарушение инструкций. Хорошо, что мой компьютер вполне справлялся с
расчетами движения даже мелкого мусора. А мои размеры и скорость позволяли
не собирать всю эту гадость на броневые листы.
Кстати о компьютере. Он напомнил мне, что от меня требовалось ввести
полетные карты. А еще желательно включить Личность и после ее проверки
допустить к управлению полетом. Я хмыкнул уведомлению и пошел в
кают-компанию за сумкой.
Пластины с планом полета и прочей информацией приемник сжевывал словно
шредер бумагу. Я только успевал закидывать пластинки в автоподатчик. Наконец
корабельные мозги насытились и принялись переваривали то, что я им скормил.
В принципе можно было полетные карты и планы получать дистанционно со
станций путем прямой загрузки по кодированному каналу связи. Но надо было
оправдывать те деньги, что я потратил на автоподатчик и расшифровщик.
Смешно, но что поделаешь. По идее, можно было вообще вручную вести корабль к
цели. Только в восьмидесяти процентах это плохо кончается. Такова, правда,
жизни.
Личность я запустил даже без проверки. Еще на земле я его проверял и
нашел, что он вполне вменяем и адекватно реагирует на запросы. Я первый
поздоровался с ним. Он вежливо поблагодарил меня за то, что я его
активировал. Поболтав о стратегии полета и тактических элементах на маневрах
возле ключевых узлов, мы надолго замолчали. Личность принимал управление и
проверял повторно корабль, чтобы самому понять все, что на нем было за то
время, пока он спал. Я же перешел в свою каюту и попросил его позвать меня,
когда начнем маневр ухода с орбиты. В каюте я разложил документы в огромный
герметичный сейф, что в шутку называли последним убежищем, и закрыв его,
занялся одеждой.
В корабле была постоянная влажность и температура. Я старался держать
ее такой, как у меня в усадьбе. В итоге, как говорили мне врачи это дурно
сказывается на организме, который привыкает только к определенным условиям.
Но я не хотел по их совету делать контрастные температурные перепады в