"Анни Эрно. Стыд [love]" - читать интересную книгу автора

площади по соседству с мэрией: богослужения происходят на сцене, а люди
сидят в партере или на галерее, опоясывающей зал.
От центра лучами расходятся мощеные или крытые асфальтом улицы с
тротуарами и домами, сложенными из кирпича или камня, частными владениями,
которые прячутся за заборами и принадлежат нотариусам, врачам, директорам
и т.д. На некотором расстоянии друг от друга располагаются школы -
общедоступные и частные. Это уже не центр, но и не пригород. А дальше
тянутся окраины, жители которых, отправляясь в центр, говорят, что идут "в
город" или "в И." Между центром и этими кварталами нет четкой границы -
правда, здесь кончаются тротуары, больше старых глиняных мазанок (в
две-три комнаты, без водопровода, с туалетом во дворе и огородами),
магазины встречаются все реже, только традиционные "бакалея-кафе-уголь",
появляются уже и "поселки". Но всякий хорошо знает, что такое центр - туда
не ходят за покупками в шлепанцах или в рабочей спецовке. Чем дальше от
центра, тем меньше огороженных вилл и все больше домов с общими дворами.
На краю города дороги вовсе немощеные и во время дождя рытвины заполняются
водой, а за насыпью начинаются фермы - это уже деревня.
Квартал Кло-де-Пар тянется от центра до моста Кани, пролегая между
улицей Репюблик и кварталом Шан-де-Курс. Улица Кло-де-Пар, соединяющая
центр с Гаврским шоссе и мостом Кани - это и есть главная ось города.
Лавка и кафе моих родителей - в нижней части улицы (мы говорим, что
"поднимаемся в город") - на углу мощеного гравием переулка и улицы
Репюблик. Я могу ходить в свою частную школу в центр и по этой, и по
параллельной улице Кло-де-Пар. Хотя они совершенно непохожи. По улице
Репюблик - широкой, асфальтированной, с тротуарами от начала до конца,
курсируют машины и автобусы в сторону побережья и пляжей, что находятся от
нас в двадцати пяти километрах. В ее верхней части возвышаются шикарные
виллы - но их владельцев никто даже в глаза не видал. Гараж "Ситроена",
дома, выходящие непосредственно на улицу, открывшаяся в ее нижней части
мастерская по ремонту велосипедов не нарушают общего благообразия.
По правую руку, не доходя моста и ниже здания SNCF "SNCF -
Национальное общество железных дорог Франции." - два больших пруда, в
одном - вода черная, в другом - зеленая и затянутая тиной, между ними -
узкая земляная дорожка. Эти пруды, принадлежащие железной дороге -
городское место смерти. Женщины приходят сюда топиться даже с
противоположного конца города. Поскольку от улицы Репюблик пруды
отгорожены насыпью и глухой изгородью, их уже не причисляют к этой улице.
Улица Кло-де-Пар - узкая, кривая, без тротуаров, то скатывается под
горку, то круто сворачивает в сторону, движение на ней очень слабое - лишь
редкие трудяги катят вечером на велосипедах в сторону Гаврского шоссе. В
послеполуденные часы здесь царит тишина и доносятся отдаленные деревенские
звуки. Несколько вилл предпринимателей по соседству с их мастерскими,
множество старых невысоких домов, тесно прижатых друг к другу и заселенных
служащими и рабочими. Четыре узких непроезжих дороги соединяют улицу
Кло-де-Пар со старым кварталом Шан-де-Курс, который тянется до самого
ипподрома, над которым массивной громадой нависает здание богадельни. Это
квартал ветхих домишек с тенистыми садиками и заборами, сквозь которые
редко пробивается солнце - здесь живут самые "социально уязвимые" слои -
многодетные семьи и старушки. Улицу Репюблик от тропинок Шан-де-Курс
отделяют всего триста метров, но это совершенно два разных мира -