"Василий Васильевич Ершов. Раздумья ездового пса " - читать интересную книгу автора

ответственность и известный риск, принять решение, дать команду,
проконтролировать ее, исправить руками, если подчиненный ошибся, - и решить
задачу так, чтобы люди, сидящие за его спиной, ничего не почувствовали,
кроме восхищения.
Командир экипажа должен организовать его работу. По возможности так,
чтобы эта работа вызывала у экипажа, скажем, чувство удовлетворения.
Я всегда стремился к тому, чтобы экипаж уважал меня как капитана.
Из морских книг мы знаем образы всяких капитанов. Один держал команду в
страхе и почтении кулаком. Другой - строгостью, но справедливостью. Третий -
принятием верных решений. Иным команда гордилась: у нас, мол,
капитан -орел...
Так вот - орел должен летать!
Уж если хочешь, чтобы тебя экипаж уважал, хочешь авторитета - летай
хорошо.
Первый вопрос, касающийся пилота в авиации: "как летает?" Это главный
критерий. И это главнейшее качество - при прочих равных - для ввода второго
пилота в строй капитаном корабля.
Я мечтал научиться летать не хорошо - отлично! И как-то еще с училища
настроился продумывать наперед каждый элемент предстоящего упражнения. До
занудства. Как хороший хирург все вяжет и вяжет свои узлы, чтобы потом, в
ране, не думать, чтоб рука сама сработала, - так я в уме отрабатывал
последовательность переключения внимания, движений, зрительно представлял
себе поведение машины. И это не только на самолете - на автомобиле тоже, еще
мальчишкой. И ведь тренировка эта, игра за рулем отцовского "Москвича",
последовательность переключения передач, работа газом и
сцеплением -позволили мне поехать буквально сразу, решая задачи движения без
отвлечения на механику действий.
Так же, постепенно, в течение пятнадцати лет, я овладел искусством
пилотирования и решения летных задач. Настолько, что на всех типах
самолетов, где пришлось летать командиром корабля, не пришлось краснеть за
свою технику пилотирования.
Это - одно важнейшее качество капитана. Но авторитет его зиждется еще
на одном. Экипаж должен видеть в капитане Человека.
Люди, вынужденные работать бок о бок в течение длительного времени и
еще решать при этом серьезные задачи, должны научиться быть терпимыми друг к
другу, несмотря на все свои недостатки. И капитан, на мой взгляд, должен
быть в этом примером. Поэтому второй вопрос, который задается у нас: "что за
человек?"
Каким образом сколачивает каждый капитан свой экипаж, как настраивает
его на работу - дело таланта.
Со мной члены моего экипажа пролетали от 8 до 15 лет. Уходили только по
возрасту, по здоровью или на повышение.
Чтобы сработаться с человеком, надо быть в какой-то степени психологом.
И надо уметь в чем-то уступать, всегда, однако, помня, что Дело от этого
страдать не должно. В разумной взаимосвязи этих факторов - талант капитана,
как и любого руководителя, впрочем.
Капитан должен все силы прилагать к одному. В сложнейших перипетиях
полета на плечо этого вот конкретного человека придется опереться не раз. И
этот конкретный человек верит, что ты его не убьешь. Что уж его-то капитан -
это Капитан... еще поискать таких.