"Василий Васильевич Ершов. Откровения ездового пса " - читать интересную книгу автора

проходы.
Если решил переползти сверху, подготовь экипаж к опасностям, которые
можно предвидеть. Вплоть до определения момента начала сваливания самолета и
действий по выводу из этого опасного положения. В воздухе все может
случиться.


Зачем знать обо всех этих опасностях простому пассажиру? Да он, едва
услышав слово "фронтальная гроза", тут же завопит: куда лезешь, ямщик! Давай
поворачивай оглобли и садись на запасной аэродром! Будем пережидать! Дай мне
стопроцентную гарантию безопасности полета! Я ж газет начитался! Я ж
телевизора насмотрелсяДеньги плочены!


Ага, вот так вся мировая авиация и сидит все лето на запасных.


Стопроцентная гарантия безопасности полетов будет, если все самолеты по
брюхо забетонировать на вечных стоянках. Полет в воздухе - опасен. И будет
опасным всегда, потому что это - перемещение в стихии, чуждой человеку. И
плавание по морю - опасно.
Лучше тогда спрячьтесь под одеялом. Или топайте пешком из Москвы,
допустим, в Норильск, в январе. Так и там гарантий никто не даст.


А наша работа - перемещать загрузку по чуждой стихии. Чуждой для вас,
живые, трепещущие человеческие души. И стихия эта - наша стихия. Мы
преодолели свой извечный человеческий страх перед ней - и живем в ней. За
гроши, между прочим. Мы ее полюбили. И научились работать среди тех
фронтальных гроз, как работает пожарный среди огня, спасатель - среди
рушащихся развалин, хирург - среди крови и страданий ближнего своего.
Доверься мне, брат мой, как доверяешь свою жизнь хирургу. И поменьше
читай перед полетом газеты, и не смотри телевизор. А мы с экипажем, собрав
весь свой опыт, все навыки, все умение, постараемся грамотно распорядиться
этим, нажитым годами, профессиональным богатством - и переместить полторы
сотни живых душ согласно купленным билетам.


Я попробую объяснить, в чем сложность, и какие подстерегают опасности.


Тут надо все рассчитать заранее. В жарком жидком воздухе, чтобы
сохранить ту же подъемную силу, тяжелый самолет летит, задрав нос, на чуть
большем, чем обычно, угле атаки. А для набора высоты надо этот угол атаки
еще немного увеличить, чтобы подъемная сила стала больше. Вот и смотришь на
запас между стрелочкой и опасным красным сектором, и следишь безотрывно, и
прикидываешь: а вдруг к концу набора эшелона - подъемной силы не хватит?
Если на это не обращать особо строгого внимания, то, как только ты нос еще
чуть задерешь - стрелочка на приборе тут же сольется с красным сектором,
загорится красная лампочка, загудит сирена: подходим к критическому углу