"Василий Васильевич Ершов. Откровения ездового пса " - читать интересную книгу автора

углов атаки подтвердит это: стрелочка вот-вот прикоснется к красному
сектору. Уходи скорее в диапазон безопасных скоростей!
Пилот, конечно, следит за приборной скоростью и запасом по углу атаки.
Но иногда ошибки в пилотировании, шероховатости, складываются в одну
сторону, а самолет подстережет вертикальный порыв - если допустить полет
вблизи грозы, на меньшем, чем разрешено, расстоянии до облака. И самолет,
летящий еще на летном угле атаки, из-за резкого изменения направления
обтекания крыла этим порывом мгновенно оказывается на закритическом угле:
поток начинает набегать на него не спереди, а вроде как снизу... и - срыв!
Значит, надо все-таки иметь запас скорости и запас по углу атаки. Если эти
запасы выбраны до предела, лучше уйти вниз или вернуться. Да только иногда
бывает уже поздно.


Первое, чему учат пилота: скорость! Не теряй скорость! Упадешь!

В наборе высоты, в жару, на больших высотах, толстая стрелка показывает
приборную скорость не 900, а 450. Это значит, что в разреженном горячем
воздухе надо нестись с истинной скоростью 900, чтобы сохранился тот
скоростной напор, который создает подъемную силу. И если уж и приборная
скорость уменьшается ниже 450, и угол атаки подходит к красному
сектору -значит, грань сваливания близка. На скорости менее 450 я и не летал
никогда: это уж предел пределов на большой высоте.
На самолете шесть указателей скорости - на экипаж из четырех человек -
а люди умудряются терять скорость, не обращают внимания на предупредительный
сигнал критического угла атаки... и сваливаются, и убивают пассажиров.


Таких случаев я знаю четыре. И во всех виноват только и только экипаж.


Один раз - уснули в наборе высоты, и автопилот исправно дотащил машину
до высоты 11600, до того рубежа малой скорости, что она свалилась. Пока она
валилась, экипаж спросонок допустил потерю скорости еще на 100 км/час, а
потом тянул НА СЕБЯ.


Второй раз - потеряли скорость на третьем развороте, перепугались,
запутались в показаниях авиагоризонтов и РЕЗКО хватанули НА СЕБЯ.


Третий раз - влезли в грозу и, не распознав сваливания, думая, что это
гроза их так треплет, падали на закритических углах; высота уменьшалась, и
капитан дал команду: НА СЕБЯ.


И еще случай: капитан посадил за руль мальчика, сына своего, и как-то
случайно отключился автопилот, и не заметили, и свалились, и ... да, да:
тянули НА СЕБЯ. Но это, правда, было не на "Тушке".