"Василий Васильевич Ершов. Откровения ездового пса " - читать интересную книгу автора

Второе, чему учат пилота с первых полетов: держи шарик в центре!
Дедовский прибор, темный шарик в стеклянной трубочке, показывает
сторону и величину скольжения самолета. Скольжение - это когда самолет в
результате непропорциональных действий рулями летит вроде как "боком", по
дуге, а поток набегает на него "по диагонали". При этом шарик отклоняет в
сторону центробежная сила. При скольжении резко возрастает лобовое
сопротивление самолета, который подставляет под поток весь бок, а не
обтекаемый нос. И подъемная сила полукрыльев получается разная: у того,
которое против потока, она большая, а у "затененного" фюзеляжем полукрыла
она меньше. Чтобы создать такое аэродинамическое безобразие, надо еще
умудриться все рули повернуть в разные стороны и удерживать их в этом
положении.
Так вот, были катастрофы. Когда в условиях плохой видимости капитан
пытался на малой высоте разглядеть земные ориентиры, указывающие путь к
посадочной полосе, он вот так в развороте и раскорячивал самолет, а экипаж,
"воспитанный" этим капитаном, не контролировал по приборам положение
самолета в пространстве и неизбежную при таком перемещении в воздухе потерю
скорости, а сам во все глаза искал землю. И сваливались на крыло.
Правда, и это тоже было не на "Тушке".


И третье правило: в авиации нет понятия "резко". "Боксеры" у нас не в
почете. Работать органами управления надо "плавно, но энергично". Сколько
катастроф произошло из-за резких, нервных, вдогонку ситуации, действий
пилотов - не перечесть.


Что же такое произошло с нашими пилотами за последние пятнадцать
лет -такое,

что они стали забывать основные три правила, пренебрежение которыми в
полете смертельно?


"Скорость".

"Шарик".

"Плавно, но энергично".


Какие факторы стали в полете более важны, чем три дедовских правила?
Или за сто лет авиации приоритеты изменились?


Я думаю обо всем этом, в полетах. Я и завтра буду думать об этом. Но
сейчас мне надо решить задачу: как провести лайнер через фронт.
Я не думаю об ответственности за сто шестьдесят четыре человека,
которые доверили мне свои жизни. Нет, я об этом уже подумал, и не раз...