"Василий Васильевич Ершов. Аэрофобия" - читать интересную книгу автора

А так как в каждом самолете присутствует летчик, то цифра наибольшей
безопасности напрямую зависит от него. Потому что, в сравнении с любым
водителем любого вида транспорта, пилот наиболее квалифицирован, работает в
наиболее сложных, опасных условиях и при этом постоянно думает о тех, кто за
спиной, и действует для их безопасности.
Нет, ну, работа как работа.
Ну, еще пример. Везем полный Ил-14 живых цыплят. Маленькие желтые
комочки жизни, трех дней от роду. И весь полет не покидает чувство: как там
они, беспомощные, нежные, требующие особой заботы - не тряхнул ли слишком
сильно?
Это чувство мужественной нежности заполняет пилота всегда. Только не
каждый его в себе может уловить, а иной стыдливо скрывает сам от себя под
напускной грубостью или бравадой.
Вот вы для меня - как те цыплята. Только с вами за спиной все гораздо
сложнее.

Некоторые отчаявшиеся пассажиры заявляют: "Никогда не полечу с русскими
летчиками - они не умеют летать! Они нарушают! С немцами - да, с немцами
полечу: немец не нарушит, немец строго исполнит инструкцию, немец вернется
при малейшем намеке на риск".
Ага. Вот тот аэробус, что в Гамбурге чиркнул крылом о бетонку, -
пилотировал как раз немец. Да еще доверил посадку второму пилоту, женщине, -
при боковом ветре за 20 м/сек. Это к вопросу о "строгом исполнении" и
"намеке на риск". Рискуют везде, и везде случаются ошибки, и это
подтверждает мою мысль о том, что все летчики мира одинаковы.
Я мог бы привести немалое количество примеров - как из практики
российских полетов, так и из практики полетов зарубежных. Везде примерно
одно и то же. Есть случаи ошибок, есть случаи нарушений, головотяпства,
забывчивости. И есть немало примеров проявления истинного профессионализма,
летного мастерства, грамотных действий в самых экстремальных ситуациях - как
нашими, российскими летчиками, так и африканскими или индонезийскими.
Не могу я делить летчиков на "наших" и "не наших". Все мы - одно летное
братство. За всех душа болит. Но за российских нынче - особенно.

О проблеме с летными кадрами в нашей стране известно всем. Причины
нехватки летчиков скрыты под мутными волнами перестройки, разрушившей единое
некогда государство и единый некогда Аэрофлот.
Авиаторов, людей, работающих на самом сложном направлении нашего
транспорта, на его острие, - государство бросило в свободное падение. Мало
того, на самом верху так до сих пор и не сложилась концепция развития или
хотя бы поддержки отечественной авиации. Там - нет понятия. Декларации есть,
амбиции есть, а понятия - нет, по крайней мере, не видно. Это подтвердит
любой летчик России.
А мы - летаем. Возим людей - и сравнительные результаты безопасности
полетов, как ни странно, у нас не очень отличаются от зарубежных.
Ну, не могу я грохнуть ящик с желтыми комочками жизни о землю.

Да, был период катастроф, когда летчики, брошенные на произвол судьбы,
пытались заработать свой кусок хлеба, идя в какой-то степени на нарушения
летных законов. В основном это были катастрофы грузовых самолетов. В те