"Василий Васильевич Ершов. Летные дневники: часть первая" - читать интересную книгу автора

готов. Тридцать тонн тяги у него в руках, и распорядиться ими нужно
рационально. А сидит он сзади, обстановки не видит, а слышит только по нашим
голосам. И хозяйство перед ним сложное, тут глаз да глаз.

На этот раз тумана не было, и сели мы спокойно, и я смело глядел в
глаза пассажирам.
Ну, да и великое ли мастерство нужно, чтобы посадить в Чите при минус
30 и давлении 716 мм. Мастер...
Правда, летом саживали во время ремонта, когда рабочая часть полосы
2100, и жара, и болтанка. Не очень приятно заканчивать пробег за 50 м до
торца. Но это наша работа.
А ленинградец тогда за нами садился, так в штурманской чуть не истерику
закатил, и через неделю в Ленинграде в штурманской уже висели рекомендации,
как садиться в Чите, суть которых сводилась к тому, что Волга впадает в
Каспийское море.

Дома заходил Леша и отлично посадил при хорошем боковом ветре. Выровнял
низко и четко, перед касанием добрал, акселерометр и не дрогнул. Всегда
приятное ощущение после такой посадки, это хорошая, красивая точка.

26.11. Дня четыре назад слетали в Москву. Полет был ночной, тяжелый.
Поспать удалось часа полтора перед вылетом, но что толку от такого сна:
встал в 11 вечера, а вылет в 3 ночи. Опять перебои с топливом: пришлось
садиться на дозаправку в Томске. Кстати, я там никогда до этого не был.
Полет от Томска до Москвы прошел нормально, только клонило в сон.
Рейс на Москву мы заранее просили, поэтому, поспав часа три, встали и
поехали в город решать свои дела. Ничего я не купил из того, что искал, а
поймал в Детском мире модель Боинга-727. Почему-то я радуюсь этим игрушкам и
с удовольствием их собираю. Все ищу 747-й, мне этот самолет представляется
венцом авиационной мысли; вот на нем бы с удовольствием полетал. Что ни
говори, а против фактов не попрешь: у нас такой техники пока нет, не по
зубам.

Обратно летел с нами Садыков. Отличный летчик, грамотный, думающий, для
меня он - образец, каких мало. Нравится его манера проверять людей и как он
ведет себя при этом. Все его любят и уважают; это один из тех инспекторов,
кто за все время не вырезал, пожалуй, ни одного талона.
Я ему сдавал на 2-й класс, он проверял меня при вводе командиром на
Ил-18, и в бытность его пилотом-инструктором в нашем отряде он тоже много
летал со мной.
С него начиналось освоение у нас Ту-154; он же возглавил новое дело,
большое и нужное, но опередившее лет на десять свое время: подготовку
экипажей по II категории ИКАО, т.е. к посадкам по минимуму 30/400. Не
считался со временем, торчал в Киеве, провозил по СИВ, ловил естественные
условия, пробивал дело, которое пришлось ему по душе и по плечу; долго и
подробно беседовал с каждым экипажем, зажег многих...
И дело заглохло. Оказалась не подготовленной земля. Все-то дело
затевалось по инициативе чинуш из министерства: чтобы возить в столицу
литерные рейсы как можно регулярнее. Оно бы и неплохо, да в Домодедово не
смогли вовремя наладить систему, а только в Минводах и Киеве; потом и в