"Василий Васильевич Ершов. Летные дневники: часть первая" - читать интересную книгу автора

Вернулись сегодня ночью; моя посадка при сильном боковом ветре (на
кругу снос был 20 градусов) и болтанке до умеренной - успешно соперничала с
прошлой посадкой Леши.
Мне кажется, самое главное при посадке с боковым ветром, помимо того,
что поймать ось и не сходить с нее, это замереть перед касанием и чуть
добрать на себя: это очень смягчает боковую нагрузку на стойки, даже если
появился снос. Самолет при этом очень послушен рулю направления, нет грубого
рывка, нос плавно выходит на ось, и остается только придержать переднюю ногу
и плавно опустить ее на бетон.
А вот на взлете в Москве были нюансы. Энергично взял на себя, отодрал
ногу (100 тонн - это не шутки), подвесил, убрал шасси, фары, установил
тангаж по скорости, убрал закрылки, и только стал контролировать уборку
предкрылков и соразмерно придерживать скорость, как отвлекла команда
штурмана: "Курс 325, на втором - Картино!"
Почему 325? Ведь на Картинно - 340, это я твердо усвоил, летая еще на
Ил-18.
Ввел в разворот, контроль авиагоризонтов, связь с кругом, - и тут
загорелось табло "Неисправность второго двигателя". Внимание отвлечено на
контроль и синхронность авиагоризонтов, на табло предкрылков, на стрелку
радиокомпаса (но почему все-таки курс 325?), а тут горит красное табло!
Погасло, опять горит.
Жду доклад инженера, молчит. Спрашиваю, что с двигателем. Отвечает:
"Вибрация велика". Ну, убери режим. Кстати, пора бы и номинал; глянул на
высоту - батюшки, уже 800! Кричу: "Номинал!" Курс держу 335, смотрю - КУР
около ноля, на Картинно идем.
Табло погасло. Теперь: почему высота 800? Оказывается, штурман уже
доложил "Высота перехода" и самостоятельно выставил мне давление 760 - вот и
800 м. А я не видел!
Ну, слава богу; так, сколько задали? 1500. Все постепенно вошло в
колею. Поскорее включил автопилот, чтобы прийти в себя. Собственно, я вполне
контролировал ситуацию, но для надежности сразу снял с себя пилотирование.
Потом с Михаилом разобрались: курс на Картино - 335, а если взлет с
курсом 137, то 346. Что ему стукнуло в голову, сам не поймет. КУР на ноль,
держи и все, тут 20 км. Я больше верю курсовой системе, а АРК ночью врет.

30.11. Кто я? Зачем я? Какое предназначение мне не земле? Так ли живу?
Это вечные вопросы, рано или поздно встающие перед каждым мыслящим
человеком. У меня сейчас они встали - не первый раз - под влиянием
нескольких будоражащих факторов.
Прочитал очередную книгу Астафьева - я его ставлю наравне с Айтматовым.
Под влиянием его произведений чище становится душа, чище и ранимее, чутче; и
тем болезненнее воспринимаются неувязки жизни. Спадает с сердца угрюмая
короста повседневного делового равнодушия. Острее чувствуешь, что годы
уходят, хочется оглянуться и подбить итог.

Прочитал в "Работнице" статью. Видимо, статья программная: какой
видится журналу типичная работница наших дней. Статья написана, на мой
взгляд, прямолинейно. Упор делается на русский авось и широту души.
Последнее я принимаю, широта сейчас - редкий дар. А вот авось...
Дело личных симпатий и антипатий, но грубое, мужеподобное лицо на