"Василий Васильевич Ершов. Летные дневники: часть 5" - читать интересную книгу автора

Послезавтра - четырехдневный Симферополь. По какому режиму спать,
есть, - по домашнему или же перестроиться под крымский, чтобы потом снова
перестроиться под домашний, чтобы через день снова лететь в Сочи...
Но это издержки. Будем развратно спать по 12 часов, ложась по
красноярскому, а просыпаясь по крымскому времени. Может, съездим на
троллейбусе к морю, а то будем валяться на кроватях и читать, читать впрок.
И назад лететь ночью, снова чувствуя привычное жжение в груди. И так - все
лето. Работать надо, за зиму наотдыхались.
Сняли нам врачи ограничения по диагнозам, но мы с Валерой отказались от
продленной саннормы. Здоровье дороже. Сверхурочные у нас оплачиваются не
вдвойне, а как обычно; это еще одно противозаконие, но дело не в деньгах, а
в работе на износ, из ночи в ночь. И мы старимся, и жены наши старятся без
нас, и годы уходят, уносят здоровье и желания, гнут и гнут... и не только
спину.
Мы тут вспоминали долголетие старых летчиков-испытателей, Громова и
Коккинаки, и Серега без околичностей сказал: у того Громова налет - шестая
часть твоего, и ночами он большею частью спал, а если ставил рекорд, не спя
по две ночи, то за это ему светил орден, а тебе - хрен в рот. И он летал
один, а у тебя за спиной не балласт - люди.
Так что не разевай рот прожить 80 лет. Обидно.
Ну вот, опять нытье. Да нет, какое это нытье. Работа, конечно, трудная,
и трудная не только усталостью. Мы же еще, между прочим, и задачи свои
решаем.
Недавно летали с Лешей в Норильск, и нам не удались посадки. Машина
только что из ремонта, подушки сидений новые, высокие, не убитые до тонкости
пилотскими чугунными задами, - и горизонт проецируется чуть не по верхнему
обрезу лобового стекла. А привычное глазу положение - нижняя треть.
Приходится откидывать назад спинку сиденья, чтобы смотреть на горизонт через
эту нижнюю треть стекла. Но тогда далеко от штурвала - прямыми руками
приходится его крутить. Поближе подъехать - надо педали в глубину угонять.
Регулируешь, регулируешь, туда-сюда... все не так. И хоть глаза вроде и
видят тот горизонт на нижней трети, но обрез козырька приборной доски от
глаз дальше, угол зрения другой, полосу охватываешь взглядом уже на другом
расстоянии... короче, словами все описать я не могу, это вырабатывается
годами и определяется одним только ощущением удобства, влитости в кабину,
подбирается перед полетом за 5-10 секунд перемещением кресла, спинки,
подлокотников и педалей, и потом проверяется удобством отклонения всех
органов управления.
А тут - ну не так, и все. А в результате - ложное ощущение, что ты
летишь над бетоном выше или ниже; на выравнивании, на скорости 260, когда ты
должен вертикальную 3-4 м/сек уменьшить до нуля, в диапазоне высот 6-4 м, за
две секунды, где все на интуиции и шестом чувстве, - в этот момент тебе
кажется, что ты идешь чуть выше, что еще полсекунды... подпустить землю
поближе... удар! - вот она, земля-то.
Ну, хорошо, мы опытные профессионалы, мы и это предвидим, и заранее
подкрадываемся так, чтобы даже если и ошибешься, то удар будет легким
толчком. Все посадки и так на пятерку, но Леша долго переживал: перегрузка
1,4 - верхний предел пятерки, а ведь он - Мастер, ас.
Но - дошло. И третью в этот день посадку я выполнил нормально, взяв
управление у Леши и выравнивая, как мне казалось, чуть выше.