"Н.В.Гулиа. В поисках "энергетической капсулы"" - читать интересную книгу автора

считанные минуты и чуть ли не секунды. Но тем не менее до сих пор
аккумуляторы еще заряжают в течение многих часов.

Короче говоря, я задумал построить модель электромобиля, чтобы все
проверить самому. Признаться, осуществить задуманное оказалось нелегко.
Постоянно вставали вопросы: где раздобыть то? Где найти это? Но раз уж
взялся за дело, нужно было доводить его до конца.

В своей конструкции я использовал раму от маленького спортивного
автомобиля - карта. Задние колеса взял побольше, от мопеда, а передние - от
детского самоката. На раму позади сиденья поставил одну аккумуляторную
батарею от автомобиля МАЗ (там две такие батареи), которую выпросил на время
у знакомого водителя. Масса этой батареи - около 40 килограммов, батарея
была совершенно новая и очень емкая.

В качестве тягового двигателя я применил стартерный двигатель от
легкового автомобиля. Правда, пришлось двигатель разобрать и заменить в нем
шестерню такого же размера стальным цилиндром с накаткой, как у напильников,
для большей шероховатости. Впоследствии я убедился, что можно было и не
снимать шестерню, а посадить на зубья стальное кольцо с накаткой, залив
пространство между зубьями эпоксидным клеем. Такие цилиндры или кольца,
передающие движение трением, в технике называются фрикционами.

Стартерный двигатель я установил у одного из задних колес, на
качающемся рычаге. Вместе с фрикционом двигатель прижимался к колесу
пружиной. С аккумуляторной батареей он был соединен несколькими толстыми
проводами так, чтобы к нему можно было подключать различное напряжение: 6,
8, 10 и 12 вольт. Один провод - общий, а другие подключались к клеммам
стартера через соответствующие переключатели. Каждому напряжению
соответствовал отдельный переключатель. Получилась своеобразная коробка
скоростей.

Управление машиной было несложным - руль и переключатели, которые
обеспечивали нужную скорость. Тормоза я взял от мопеда. Задние колеса
посадил на ось на подшипниках, привод был только на одно колесо. Это давало
возможность автомобилю свободно поворачивать вправо и влево. Такие приводы
характерны для микромобилей.

Я немало поездил на своем электромобиле. Выбирал и ровные, и наклонные
дороги, развивал на некоторых участках скорость до 40 километров в час.
Единовременный пробег в разных дорожных условиях составлял около десяти
километров, дальше разряжать аккумулятор было ни к чему - он мог
испортиться. Соотношение массы аккумулятора и мощности двигателя (стартера)
с массой электромобиля (а он весил со мной вместе до 100 килограммов)
оказалось примерно таким же, как и у стандартных зарубежных электромобилей.
Поэтому мои выводы могли быть применимы для всех этих машин. А выводы были
следующие: электромобиль прекрасно идет по ровным дорогам с постоянной
скоростью; дальность пробега электромобиля в этих условиях может быть
достаточно большой, в расчете, конечно, на емкие аккумуляторы; разгоняется
электромобиль очень вяло, медленно набирает скорость. Он не может вписаться