"Эдди Ирвайн. Жизнь на высокой скорости " - читать интересную книгу автора

машина ломалась все чаще и чаще. Мне нечего было ожидать, что я достигну
прогресса, просто сидя и ожидая такой возможности. Начало года было отмечено
приличным стартом в Австралии. Я квалифицировался впереди Михаэля и закончил
гонку на третьем месте. Но это был первый и последний хороший результат.
После этого результаты моих квалификаций пошли на убыль. Тогда как в
"Джордане" я мог выйти из машины с чувством, что я постарался и выжал из
машины все, то в "Феррари" этого не происходило. Машина была великолепна в
прохладную погоду и ужасна в теплую. Было бы прекрасно, если бы мы проводили
Гран-при на Аляске, но для жаркой Южной Америки и европейского лета машина
не годилась.
Моей проблемой было то, что я не понимал, почему я не могу выжать из
нее все лучшее, даже если она и не очень хорошо ехала. По некоторым причинам
я просто не имел достаточно уверенности, чтобы поздно тормозить, и поэтому
квалифицировался очень, очень плохо. Помню, как я думал: "Господи, нет
способа заставить ее быть быстрее". Это было удручающе.
В своей худшей квалификацией я отстал от Михаэля на полторы секунды, а
потом были неплохие дни, когда я проигрывал ему четыре или пять сотых. Я все
еще чувствовал, что могу показать и более хороший результат. В "Джордане"
после каждой квалификации я думал: "Йесс, это было здорово". Почти на каждой
гонке я был в числе первых шести, что в те времена для "Джордана" было очень
неплохо, потому что они не были топ-командой. Мое преимущество над
Баррикелло было около шести или семи десятых, так что на этой стадии мне
нужно было понять, в чем кроется проблема.
Михаэль выступал гораздо лучше. Несмотря на механические проблемы он
тем не менее одержал три победы в Испании, Спа и в Монце. Однако у него было
ощутимое преимущество в том, что команда была создана вокруг него. Многие не
понимают, что это на самом деле значит. Они думают: "Конечно, он получает
лучший мотор, лучшие покрышки и запасную машину, он проводит больше тестов,
но это не означает, что второй номер должен так отставать", но они так и
говорят.
Но я должен сказать, что по моему мнению, то, как работает "Феррари",
не просто повлияло на меня, это также в перспективе может негативно
отразиться на моральной обстановке в команде.
У меня хорошие отношения с президентом "Феррари" Лукой ди Монтеземоло -
я с ним откровенен, и он это знает. Я не пытаюсь ничего скрывать, или
представлять что-либо не так, как оно есть на самом деле.
Михаэль, несомненно, лучший гонщик в мире, я этого никогда не отрицал,
и я приобрел огромный опыт, работая с ним. Скажем проще, на трассе он
гениален. У парня прекрасный естественный дар, и это означает, что он может
просто объехать проблему и выжать лучшее из откровенно посредственной
машины. Я взял у Михаэля лучшее и пытался использовать это в собственном
гоночном стиле, я пытался проходить повороты в более мягкой и быстрой
манере, а также взял у него и другие гоночные навыки. Он знает, где есть
предел, и когда он в машине - он едет на пределе. Это действительно редкий
дар.
Но езда с Михаэлем Шумахером может иметь и негативный эффект. Ты
смотришь на время, которое он показывает и думаешь: "Черт, чтобы показать
такое же, мне нужно будет действительно сильно постараться". Иногда, однако,
не нужно сильно напрягаться. Фактически, всегда, когда я пробовал
напрягаться, мое время было хуже. Когда я просто еду и просто позволяю