"Георгий Костылев. Военно-исторические хохмы (замечания к традиционной истории) " - читать интересную книгу автора

надевайте любые перчатки, хоть железные, хоть титановые, надевайте любой
кастет и приглашайте меня на ринг, - я даже рук из карманов не выну. Первый
же ваш удар, товарищи историки, кончится для вас переломом или растяжением
связок, и рефери останется только поднять мою руку и провозгласить победу
"техническим нокаутом", ни больше, не меньше.
Так вот, все успешные тараны броненосной эры выполнены кораблями,
специально спроектированными для этой цели. Профессионалы-кораблестроители,
в отличие от импровизатора с конфедератской верфи (и в отличие от
профессионалов-историков, если только в отношении болтунов вообще может идти
речь о каком-либо профессионализме), сразу смекнули, в чем изюминка. Их
корабли били своих противников мощными, многотонными, цельнолитыми
форштевнями, а не какими-то навесными, пусть и острыми, шипами. В чем тут
разница? Разница вот в чем.
Форштевень - одна из наиважнейших деталей силового набора (каркаса)
корабля, служащая для восприятия и наиболее рационального распределения
нагрузок между продольными (киль, стрингеры, палуба) и поперечными
(шпангоуты, бимсы, пиллерсы) элементами набора. Железный или стальной
корабль, чей железный или стальной форштевень специально рассчитан на
восприятие ударной нагрузки при таране, может позволить себе роскошь
забодать даже бронированного врага. Ведь броня боевых кораблей аж до 1914
года не являлась силовым элементом корпуса; она была всего лишь накладкой,
призванной спровоцировать преждевременный разрыв неприятельского снаряда. Но
прочностные характеристики дерева никогда не позволят создать корабль,
способный без существенного ущерба для себя таранить себе подобного.
Попросту говоря, оно слишком ломкое.
Чу! Я уже слышу возражения. Тараны античных трирем, утверждают
сторонники КВИ, были окованы бронзой (вариант: медью). И даже имели
цельнолитые набалдашники в виде бараньих голов (или каких-то иных, тоже
звериных). Говорят, очень красивые.
Ответ: если набор корабля недостаточно прочен, никакая оковка ему не
поможет. И никакой набалдашник - тоже. Чтобы легче и быстрее усвоить этот
тезис, приделайте к силовому набору своей машины (спереди) бронзовый
набалдашник каких угодно размеров. Можете даже в форме бараньей головы.
Теперь - газу, и тараньте машину соседа в бок. Гарантирую: соседа вы вгоните
в расходы, но и свою легковушку вам тоже придется ставить на капремонт. А то
и списать, как не подлежащую восстановлению. А все потому, что рама вашей
машины не рассчитана на такие эскапады. А раму "античной" галеры подготовить
к тарану невозможно по той простой причине, что ее материал - дерево, в
принципе не способен выдерживать такие нагрузки. Давайте еще раз посмотрим
на гравюры и картины, изображающие галеры XVI-ХVIII веков. Никаких таранов!
Никаких бронзовых голов - ни бараньих, ни кабаньих, ни слоновьих, ни
воловьих.
Хотя, не совсем! Кое-какие "головы" все-таки есть.
На территории нынешних Дании, Норвегии и Швеции обнаружено немало
хорошо (на удивление хорошо!) сохранившихся кораблей викингов, даже в воде.
Носовых украшений, правда, не найдено, но, согласно тому же КВИ, форштевни
кораблей викингов на походе украшали звериные головы, - причем наверху, над
водой, именно в качестве украшения. Понятно, резные деревянные, а не
металлические. Во-первых, металл в те времена был очень дорог, а во-вторых,
даже бронза, не говоря уже о золоте, штука очень тяжелая, и никто вам не