"Адлард Колс. Под парусом в шторм " - читать интересную книгу автора

Хорошо, что сила ветра не превышала 7-8 баллов, правда, тогда нам казалось,
что он сильнее. Шторм не так страшен, если все сохраняют бодрость духа.
5. Хранение и укладка вещей. При штормовом ветре все, что плохо
закреплено - кухонная посуда, продукты и т. д.,- будет сорвано с места. При
приближении плохой погоды следует все надежно закрепить.


В довоенные годы океанские гонки представляли для меня чисто
абстрактный интерес. Я считал, что это спорт в истинном понимании слова -
ведь гонки проводятся если и не в океане, то по крайней мере в открытом
море, на значительном удалении от берега - в Бискайском заливе, около
Испании и в Балтийском море, не говоря уже о 635-мильной Фастнетской гонке -
крупнейшей международной гонке открытого моря. Подобные состязания в любую
погоду - шторм, 'штиль и туман - являются вершиной парусного спорта,
испытанием для яхт и экипажей, проверкой умения управлять судном.
После войны я решил, пока не поздно, попробовать свои силы в этом виде
спорта. Минимальная длина яхты, пригодной для океанских гонок, составляла
тогда 7,5 м по ватерлинии. "Мэри Эйден" имела длину всего лишь 7 м, поэтому
в 1946 г. я продал ее и купил яхту "Кохо", которая была только что построена
(на ней всего два раза выходили на прогулку в пролив Тэ-Солент). "Кохо" (это
название небольшой быстрой рыбы -одного из видов канадского лосося),
сконструированная Кнудом Реймерсом, представляла собой увеличенный вариант
яхты класса "Тамлэр" с площадью парусности 30 кв. м, умеренным носовым
свесом, поперечным сечением в виде рюмки и скандинавской острой кормой с
навесным рулем. Обводы кормы у "Кохо" были гораздо более полные, чем у яхт
такой конструкции, это создавало большую плавучесть и яхта меньше
захлестывалась попутной волной.
Проектные размеры яхты были следующими: наибольшая длина 9,6 м, длина
по ватерлинии 7,6 м, ширина 2,2 м, осадка 1,6 м. По Темзенским правилам
обмера она относилась к классу 7-тонных яхт*, но ее расчетное водоизмещение
составляло всего 3,5 т.
Я подчеркиваю слово "расчетное", потому что прежний владелец
значительно увеличил ее фактическое водоизмещение. Высота надводного борта
была увеличена, добавлены длинная рубка и полурубка. Вдоль яхты образовалась
каюта с койками по обе стороны, на корме по левому борту под полурубкой
находился камбуз с плитой-примусом, по правому борту - койка рядом с
кокпитом, а перед ней - штурманский стол. Перед салоном был отсек со
шкафами - складское помещение, отделенное от форпика дверьми, за которыми
располагалась парусиновая койка, хранились паруса, якорь и был установлен
унитаз. Хотя "Кохо" была узкой (Хамфри Бартон говорил, что здесь "живешь как
в туннеле"), помещения внизу были удобными и высота каюты вполне
приемлемой - от 1,5 до 1,8 м.
Удобного размера кокпит был самоосушающимся, под ним располагался
двигатель мощностью 8 л. с. с передачей на трехлопастный гребной винт. Для
компенсации дифферента впереди у киля был уложен свинцовый балласт весом
около 250 кг. Многие наши друзья, особенно яхтсмены старой школы, очень
критически относились к "Кохо", они говорили, что яхта такого небольшого
водоизмещения непригодна для плавания за пределами пролива Тэ-Солент.
Однажды я случайно услышал, как ее презрительно назвали "игрушкой". Тем не
менее это была хорошо построенная, "породистая" яхта, и я до сих пор