"Адлард Колс. Под парусом в шторм " - читать интересную книгу автора

вспоминаю о ней с любовью.
Мы купили "Кохо" в августе 1946 г. и уже в сентябре вдвоем с женой
сумели совершить первое чудесное плавание у Нормандских островов и побережья
Бретани. Зимой я подготовил "Кохо" для океанских гонок следующего сезона.
Меня беспокоило, что появившийся из-за изменений основного проекта
дополнительный вес и установленный нами вспомогательный двигатель ухудшили
гоночные качества. Она не была столь же быстроходной, как яхта такой же
конструкции "Жозефина", принадлежавшая нашему другу К. Смолпису, который не
внес изменений в готовую яхту. Небольшое водоизмещение хорошо до тех пор,
пока оно сохраняется небольшим, но "Кохо" держалась на воде на несколько
дюймов ниже проектной ватерлинии. Поэтому длина ее ватерлинии стала больше,
что теоретически обеспечивало более высокую максимальную скорость, однако,
как известно всем гонщикам, лишний вес в неположенном месте делает яхту
валкой и менее быстроходной при любых условиях, кроме сильных попутных
ветров. Реальное водоизмещение "Кохо" при обмере перед гонкой могло
составить приблизительно 4,5 т, но фальшкиль, даже с учетом дополнительных
250 кг, весил только 1,75 т, т. е. балластный коэффициент** был равен 0,4, а
это маловато для яхты, не имеющей достаточной ширины и остойчивости корпуса.
Когда в 1950 г. яхту обмеряли по правилам Крейсерского клуба Америки,
официальный меритель сказал, что в этой яхте его удивляет только одно -
"почему она не тонет".
Вес можно было уменьшить только за счет двигателя. Пришлось, к большому
неудовольствию моей жены, поставить мотор мощностью 6 л. с. и винт с
поворотными лопастями. Затем я внес еще одно изменение - укоротил нижнюю
шкаторину генуи, которая не соответствовала правилам, что служило причиной
штрафов. Я также укоротил нижнюю шкаторину грота. Уменьшение площади
парусности снизило гоночный балл "Кохо", но сделало ее тихоходом при слабом
ветре, так как для компенсации лишнего веса яхте требуется большая площадь
парусности, а не меньшая. Если преимущества более низкого балла достигаются
за счет потери скорости, то в них нет проку. Этот урок я усвоил лишь много
лет спустя.
В первый год океанских гонок нам представилась хорошая возможность
познакомиться с плаванием в штормовых условиях, встречающихся почти каждый
сезон,- при ветре 6-7 баллов и иногда более. Штормы, подобные по силе тем,
которые я описываю в последующих главах, нам не встретились.
Рис. 6. Общее расположение яхты "Кохо".
1 - форпик, 2 - каюта, 3 - камбуз, 4 - моторный отсек, 5 - кокпит, б -
ахтерпик, 7 - носовой люк (форлюк), 8 - рангоут (мачта, гик), 9 - рубка,
10 - полурубка, 11 - сдвижной входной люк, 12 - ограждение кокпита
(комингсы), 13 - шкотовая лебедка, 14 - ле-ерное ограждение, 15 - румпель,
16 - навесной руль, 17 - ахтерштевень, 18 - килевой брус, 19 - балластный
киль, 20 - форштевень, 21 - койка-рундук, 22 - гальюн, 23 - шкаф, 24 -
диван-койка, 25 - шкафчики, 26 - камбузная плита, 27 - посудный шкаф,
28-выгородка для непромоканцев, 29-рундук в кокпите, 30-койка ("гроб"), 31-
входные дверцы рубки или брандер-щиток, 32 - штурманский стол. 33 - входной
трап, 34 - стол складной, 35 - полки, 36 - диван, 37 - цепной ящик, 38 -
полка для шкиперского имущества


СЕМЬ БАЛЛОВ