"Адлард Колс. Под парусом в шторм " - читать интересную книгу автора

Нашей первой океанской гонкой была гонка из Саутси в Бриксем; примерно
200-мильная дистанция проходила от Саутси до плавучего маяка Гавр и оттуда
до Бриксема. Экипаж состоял из трех человек - Роджера Херона, в то время
конструктора яхт, Джима Хакфорта Джонса, сына известного писателя, и меня.
Мы ввели следующий распорядок: каждый член экипажа проводит два часа за
рулем, затем два часа в резерве внизу (готовый при необходимости немедленно
подняться наверх) и два часа отдыхает. С управлением яхтой такого размера,
как "Кохо", легко справляются два человека, за исключением случая постановки
или уборки спинакера. Я занимался также штурманским делом, а готовили еду мы
по очереди. Это был хороший порядок, так как каждый нес полную
ответственность за вахту и результат гонок зависел от всех, что определяет
успех. Такого порядка мы придерживались во всех наших ранних морских гонках.
В Бриксемской гонке участвовало 28 яхт, из них восемь III класса,
класса малых яхт, в который входила и наша "Кохо"- самая маленькая из всех.
Старт был дан в пятницу 27 июля в 18.45. Первый отрезок пути до плавмаяка
Гавр прошел спокойно - дул легкий попутный ветер, правда, ночью держался
туман.
В субботу утром мы обогнули плавмаяк Гавр и следующий курс проложили
через Ла-Манш на Бриксем-Харбор. Эти 120 миль являются настоящим морским
участком гонки, и обычно для его прохождения требуется около суток. Как раз
на этом участке мы и встретили первый в нашей гоночной жизни шторм или почти
шторм.
Всю ночь дул восточный ветер, и утром, после прохождения плавучего
маяка, мы могли идти полным курсом, но барометр падал, и в субботу вечером
ветер быстро зашел и стал встречным. Ветер устойчиво свежел, к полуночи,
когда "Кохо" была посередине пролива, на всех яхтах были взяты рифы. На
рассвете в воскресенье ветер дул еще сильнее и обстановка стала гнетущей,
как всегда бывает на маленькой яхте, оказавшейся на волнении против ветра.
"Кохо" сильно кренилась, управлять такой яхтой очень трудно. Это была валкая
яхта, но с ростом крена увеличивался восстанавливающий момент от веса киля,
снижалось давление на паруса, и она больше не кренилась. "Кохо" неплохо
всходила на волны, но брызги летели к корме прямо в лицо рулевому. Мы шли
под глухо зарифленными парусами, и я считал, что сила ветра составляет б-7
баллов. Виднелись несколько парусов, но это не были наши непосредственные
конкуренты. Выглянуло солнце, справа по борту мы увидели землю - это были
утесы острова Уайт. Помню, сильный западный ветер дул против прилива и
создавал большие волны.
У бухты Суонидж можно было ожидать встречного прилива, а мы и так уже
порядком устали от лавировки. Мы решили стать на якоре в бухте Суонидж, так
как при лавировке против сильного ветра, дующего навстречу приливу, мы бы
почти не продвинулись вперед.
Здесь мы позволили себе роскошь переодеться в сухую одежду и поесть
горячей пищи. Откачав трюмную воду, мы разожгли примус и просушили каюту, в
которой все было сырое. Мы починили порванный парус и сделали кое-какой
мелкий ремонт. Затем мы поспали часа два и отправились в путь вместе с
началом прилива у мыса Сент-Олбанс-Хед.
Когда мы вставали на якорь в бухте Суонидж, мы увидели яхту "Гриффин"
Королевского океанского яхт-клуба, которая правым галсом удалялась в море, и
нам стало немного стыдно, оттого что мы шли отстаиваться в бухту. Однако,