"Адлард Колс. Под парусом в шторм " - читать интересную книгу автора

резьба и при крене вода вытекает в трюм. Итак, у нас осталось 15 литров в
основном баке и 16 литров в запасной канистре. Предстояло пройти еще 300
миль, и на этом пути мы могли встретить и штиль и шторм. Команда восприняла
новость спокойнее, чем я. Джефф подсчитал, что при необходимости можно
продержаться несколько дней, если утолять жажду содержимым банок с супом и
другими продуктами. Наконец мы решили довести суточный расход воды до литра
на человека (обычная норма - примерно два литра). Так можно было
продержаться десять суток. Для экономии мы отказались от чая, всех горячих
напитков и оранжада. Росс приколол к переборке небольшую схему, на которой
дневная норма каждого была разделена на три порции. Когда кто-либо выпивал
кружку воды, на схеме делалась соответствующая отметка. Яхтсменам, которые
могут оказаться в таком же положении, полезно знать, что мы не только
продержались на таком рационе, но еще и сэкономили. Когда мы прибыли в
Сантандер, резервный запас воды в 16 литров был не тронут.
Наш дрейф начался почти посередине пролива Ла-Манш, и, так как ветер,
вопреки прогнозу, не сменил направление, мы оказались у берега Франции почти
в 50 милях к востоку от острова Уэссан, который обогнули при слабом ветре
только в понедельник 9 августа днем. С наступленем ночи мы вошли в
Бискайский залив, оставив с левой стороны буй Ар-Мен, который отмечает
границу гряды рифов, прости дающихся от берега Франции почти на 10 миль в
Атлантику.
Во вторник 10 августа установился умеренный ветер, и по мере удаления
яхты от берега на 4ей восстанавливался обычный распорядок дня. Единственным
происшествием было столкновение "Кохо" с плывущим бревном. Вокруг было много
бревен, все время приходилось маневрировать. Потом мы узнали, что во время
шторма рассыпался палубный груз лесовоза, так что французские рыбаки собрали
богатый урожай.
Днем прошел сильный дождь, и нам удалось набрать пресной воды в
подветренном углу кокпита.
Рано утром в среду 11 августа "Кохо" под двумя рифами на гроте при
4-балльном ветре вышла из зоны шельфа в Атлантический океан. К 3 часам ночи
ветер начал дуть достаточно сильно и устойчиво и на гроте пришлось взять два
рифа.
Примерно в 5.00 послышался резкий звук. Мы с Джеффом выскочили на
палубу, но не смогли обнаружить никакого повреждения. Как только рассвело,
мы увидели, что срезаны болты погона крепления бакштага. Я произвел
временный ремонт, удлинив бакштаг; это позволило использовать неповрежденную
часть погона.
В 7.00 ветер стал умеренным, поэтому мы отдали рифы, но через час
пришлось снова их взять. В 11.00 мы убрали геную и поставили стаксель.
Бакштаг мог оторвать от палубы оставшуюся часть погона, это вызывало
серьезное беспокойство.
В 14.00 был убран стаксель и поставлен малый 6-метровый стаксель, но
через два часа и его пришлось заменить на штормовой. Мы не могли рисковать
мачтой, которая при слабом бакштаге подвергалась сильным нагрузкам, когда
яхта зарывалась носом. Скорость "Кохо" упала до 6,5 узлов - очень серьезная
потеря времени в такой гонке, как эта. Между тем волнение устойчиво
возрастало.
В полдень Джефф сумел определить высоту солнца (и, следовательно,
широту), но потом небо заволокло тучами и прошла серия шквалов, поэтому