"Адлард Колс. Под парусом в шторм " - читать интересную книгу автора

спустили его на палубу, его сильно тошнило.
Без грота яхта неудержимо раскачивалась на волнах. Даже на палубе было
трудно найти опору для ног, а наверху, привязавшись к мачте, чувствуешь
себя, как на конце маятника, который раскачивается над волнами из стороны в
сторону. В таком положении любого укачает.
Мы прекратили попытки достать грота-фал и присезневали грот к гику.
Затем попробовали поставить трисель на спинакер-фале, но и это не удалось,
так как этот фал заведен впереди мачты и мы не смогли добиться правильной
проводки.
Оставалось только пропустить новый фал через блок и прикрепить его к
мачте над верхней краспицей. Когда блок и фал были готовы. Росс, весящий
более 80 кг, вызвался подняться с ними на мачту, но нам с Диком это не
понравилось - он был тяжеловат и для нас и для маленькой фаловой лебедки.
Поэтому меня как следующего по весу после Дика подняли наверх в беседке.
Сильные руки Росса и Дика сделали это быстро. Я тоже почувствовал, что
работать в такую качку трудновато. Приходилось держаться обеими руками, а
когда я заводил блок на место, то обхватил мачту ногами. Прочно закрепив
блок, я опустился на палубу и здесь, как и Дик, почувствовал, что меня
тошнит. Теперь мы все страдали морской болезнью, по-видимому, это было
следствием бурных развлечений, которым мы с таким удовольствием предавались
в Испании.
Так как флага-фал порвался, я взял парусную иглу и, прежде чем поднять
трисель, пришил у фалового угла гоночный флаг. Это была бравада, но наше
настроение повысилось.
На попытку починить фал и другие действия, описанные здесь в нескольких
строках, мы потратили не менее четырех часов. К счастью, ветер оставался
6-балльным, поэтому, даже без грота, мы неплохо шли под генуей и триселем.
Однако рано утром во вторник 17 августа ветер ослабел. При неполной
парусности "Кохо" шла очень медленно. Потеря грота выводила нас из гонки, во
всяком случае рассчитывать на победу уже не приходилось.
Только в 4 часа утра в среду 18 августа мы увидели в небе отблески
мощного маяка Гульфар на острове Бель-Иль, пеленг на него был 15 ,
расстояние 22 мили по счислению. Давление падало, а ветер изменил
направление и посвежел, поэтому мы шли со скоростью более 5 узлов.
В 7.00 начался проливной дождь, видимость не превышала трех четвертей
мили, а порой была даже меньше.
"Кохо" шла сквозь серую пелену дождя. Подходы к острову
Бель-Иль несложные для того, кто с ними знаком, большинство опасностей
сосредоточено у маяка Гульфар и .северной оконечности острова. Однако
приливо-отливные течения здесь довольно сильные, и в непосредственной
близости от острова их трудно предвычислить, а менее чем в пяти милях к
востоку, между банками Кардино и полуостровом Киберон, находится район
особенно опасных подводных скал.
В 9 часов суши еще не было видно, поэтому, совершенно не зная район
острова Бель-Иль, я решил, что самое лучшее - изменить курс и выйти в
открытое море к северо-западу от острова. Из-за сильного дождя видимость
была очень плохая, ветер дул с такой силой, что мы вынуждены были поставить
штормовой стаксель и, таким образом, при уже поставленном триселе находились
под всеми штормовыми парусами. Мы оказались в компании с большим тунцеловным
судном. Какое-то время мы следовали за ним, но догнать его не смогли, и