"Адлард Колс. Под парусом в шторм " - читать интересную книгу автора

В 9.00 мы поставили геную. Стояло прекрасное солнечное утро, но ветер
стих, и под триселем вместо грота яхта продвигалась безнадежно медленно.
Только во вторник в 13.20 в безветренный летний день мы под триселем
пересекли финишную прямую у Ле-Пале. Мы закончили гонку последними, но когда
"Кохо" с опозданием на 36 часов медленно входила в гавань, ее одобрительно
приветствовали со всех гоночных яхт. Члены Королевского океанского
яхт-клуба -не склонны к сентиментальности, и за 20 лет-гонок это
единственный известный мне случай такой теплой встречи.
Выводы
У нас нет никаких документальных подтверждений этого шторма, так как
сводок погоды мы не получали и нам не удалось ознакомиться с французскими
газетами. Английские метеостанции находятся слишком далеко и не знают
местных условий, но, судя по синоптическим картам, ветер был около 6 баллов.
И все-таки мне кажется, что временами он был сильнее.
Я случайно обнаружил вырезку из журнала "Яхтинг Уорлд", в которой
сообщалось о гонке. Ночь на понедельник (задолго до шторма) описана в ней
так: "Ветер посвежел почти до 6 баллов, временами сильные шквалы и очень
неправильное волнение... По единодушному мнению яхтсменов, это была одна из
самых неприятных ночей, проведенных ими в море".
Какова же была сила ветра в среду, когда в 9.00 мы установили штормовой
стаксель, или ночью при шквале, когда даже его пришлось убрать? Учтите, что
даже некоторые крупные суда искали убежища на рейдах острова Бель-Иль, а
многим яхтам в гавани пришлось пройти через шлюзы и укрыться во внутреннем
бассейне. Значит, можно предположить, что сила ветра достигала 8 баллов, а
это слишком много для нашей исключительно валкой яхты. По опыту
предшествующих плаваний должен сказать, что, вероятно, ветер был 7-балльный,
а в среду ночью при прохождении холодного фронта шквал мог превысить 50
узлов.
В этой гонке я пополнил свой опыт плавания в штормовую погоду.
Возможно, он представляет интерес для владельцев малых яхт водоизмещением
3-4 т. Однако современные технические достижения в конструировании гоночных
яхт затрудняют сопоставление старых и новых проектов. Например, моя нынешняя
в яхта "Кохо III" имеет остойчивость, примерно втрое большую, чем "Кохо", а
электронные приборы позволяют управлять яхтой на "научной основе". При
7-балльном ветре яхта может нести небольшую геную и грот, зарифленный на два
оборота гика. Тогда по лагу скорость лавировки составит 6 узлов, а более
полным курсом превысит 7 узлов. К острову Бель-Иль теперь легко можно выйти
по радиопеленгам. Наконец, экипаж яхты состоит из пяти человек, а не из
трех, и поэтому легче справляется со множеством передряг океанской гонки.
1. Повреждения наверху. Основной причиной для беспокойства была потеря
грота-фала - если бы не это, "Кохо" пришла бы в гавань вместе со всеми
участниками гонки задолго до начала шторма. Ремонтные работы на мачте в
бурном море-далеко
не то же самое, что починка в гавани. Может быть, мы придавали
трудностям слишком большое значение, на других яхтах ремонт в море
выполнялся успешно.
Рис. 13. Синоптические карты развития шторма у острова Бель-Иль 18
августа 1948 г.
а - 6.00 по Гринвичу; 6 - 18.00.
2. Ошибки. После гонки я проверил курс на карте и обнаружил, что при