"Адлард Колс. Под парусом в шторм " - читать интересную книгу автора

счислении пути ошибся на 10 миль. Отблески маяка Гульфар были видны на
расстоянии 32 мили, а не 22. Поэтому неудивительно, что мы не увидели остров
Бель-Иль через пять часов, ведь мы изменили курс в сторону моря, когда
находились в нескольких милях южнее острова.
Эта глупая ошибка, несомненно, объясняется усталостью. Капитану
маленькой гоночной яхты с экипажем из. трех человек приходится исполнять
обязанности штурмана, а также наравне со всеми нести вахту и заниматься
текущими делами. За 12 дней пути от Бриксем-Харбора до острова Бель-Иль,
включая развлечения в Испании, я спал очень мало.
Отсюда можно сделать следующий вывод: при утомлении нужно быть особенно
внимательным и дважды все проверять, иначе слишком легко сделать такую
глупую ошибку, какую сделал я.-Лучше, чтобы кто-нибудь продублировал
прокладку и расчеты.
3. Дрейф. Дрейф только под триселем был нашим изобретением, которое
зарекомендовало себя очень хорошо. Румпель был закреплен переложенным на
наветренный борт, а не наоборот, этого вполне хватало, чтобы препятствовать
приведению яхты до левен-
тика с потерей управляемости. Оптимальная регулировка была найдена
методом проб и ошибок.
4. Фалы. Желательно иметь на мачте запасной фал. Можно использовать
топенант, закрепленный" на топе мачты, или сделать шкив вымпел-фала
достаточно большим и прочным.
5. Видимость. Опыт мореплавания подсказывает, что если нет уверенности
в. местоположении, то лучше оставаться в море, а не подходить к незнакомому
берегу при плохой видимости. Этого принципа я также придерживаюсь, когда
прибрежные воды изобилуют скалами (как, например, в Северной Бретани), можно
попасть в беду до того, как увидишь берег. Однако подходы к острову Бель-Иль
неплохие, и я, наверное, перестраховался.

Впервые мне удалось получить достоверные сведения о силе ветра для
известного положения яхты в проливе Тэ-Солент в 1947 г. "Кохо" находилась у
Кауса, был один из тех исключительных штормов, которые случаются лишь раз в
несколько лет. Мы вернулись в Берслдон только под штормовым стакселем. Затем
я связался с маяком Колшот и узнал, что как раз в то время, когда "Кохо"
была против Колшота, порывы ветра достигали 61 узла (11 баллов). При таких
условиях в открытом море "Кохо" дрейфовала бы без парусов, но в защищенных
водах пролива Тэ-Солент можно было штормовать с небольшим парусом.
Когда яхта дрейфует под парусом при порывах до 11 баллов, то оснастка,
если штаги и ванты не набиты туго, характерно вибрирует. У буя Уэст-Брэмбл
надо было повернуть через фордевинд. Стаксель у нас был крохотный, но чтобы
сохранить его в целости, приходилось поворачивать, держа оба шкота
выбранными втугую с помощью лебедок обоих бортов; когда обтянутый стаксель
принимал ветер на другом галсе, удар потрясал мачту от клотика до палубы.
В проливе Тэ-Солент разгон сравнительно короткий, однако вблизи маяка
Колшот были настоящие волны, и на всякий случай я закрыл дверцы в рубку.
Даже у буя Хамбл-Спит море было бурным, но волны более пологими, так как
ветер и прилив были
одного направления.
Мы пошли вверх по реке на огромной скорости, проходя мимо динги,
притопленных на своих швартовах, и яхт, выброшенных на берег. У верфи Мюди я