"Адлард Колс. Под парусом в шторм " - читать интересную книгу автора

включил мотор, потому что у болот мыса Ленде-Энд следовало изменить курс.
Здесь ветер всегда благоприятный. Однако я не хотел рисковать, так как яхта,
шедшая только под стакселем, могла потерять управление, поэтому парус был
спущен и мы пошли вверх под мотором. Под защитой возвышенности я лихо
развернул "Кохо", пошел по течению и, выставив двоих с баграми наизготовку,
привелся для швартовки.
Привел ли я ее к ветру в самом деле? Низкие болотистые берега не давали
никакой защиты. Шторм был слишком сильным для "Кохо". Она потеряла ход, руль
стал бесполезным, налетел порыв. Из-за парусности стоявших на носу яхтсменов
яхту развернуло. Через мгновение нас понесло по ветру прямо в гущу яхт,
сорванных со своих швартовов.
Читая советы начинающим, в которых рекомендуется использовать во время
шторма вспомогательный двигатель, я всегда интересуюсь, какой имеется в виду
шторм и какой двигатель. Не могу поверить, что какой бы то ни было
вспомогательный двигатель мощностью 6 или даже 10 л. с. способен привести
яхту к ветру в открытых водах при любом из сильных штормов, описанных в этой
книге. Парусность и волны слишком велики. Однако в главе 20 будет приведен
пример использования двигателя на яхте, попавшей в ураган.

Сразу же после войны специально для океанских гонок было построено
всего несколько яхт, в частности в 1947 г. яхта капитана Джона Иллингуорта
"Мит-оф-Малэм". Эта яхта в течение рекордного количества лет оставалась
одной из лучших океанских гоночных яхт. В 1949 г. Королевская ассоциация
парусного спорта ввела класс яхт с длиной по ватерлинии 7,2 м. Эти яхты с
короткими свесами, высоким надводным бортом и транцевой кормой
спроектированы Лорентом Джайлсом при участии Джона Иллингоурта. Их
наибольшая длина на 0,4 м меньше, чем у "Кохо", но, не обладая столь же
изящными обводами, они имели гораздо большее водоизмещение. Кроме того,
площадь парусов на них была почти на 30 кв. м больше, чем на "Кохо", поэтому
они имели более высокий гоночный балл.
В то время яхты этого типа стали самыми удачливыми. Они выиграли все
призы 1949 г. и в течение нескольких лет оставались почти всегда первыми в
III классе. Лучшими среди них были:
"Мит-оф-Малэм" Джона Иллингуорта, "Блу Диза" полковника Дика Скофилда и
"Самуэль Пепис"- клубная яхта Ассоциации, впоследствии одна из самых
известных малых океанских гоночных яхт.
Тогда яхтам III класса не разрешалось принимать участие в Фастнетской
гонке, так как они считались слишком маленькими. Гонка к скале Вулф,
проходившая одновременно с Фастнетской, была своего рода утешением для яхт
III класса. Маршрут гонки был довольно интересным: старт в Каусе, затем путь
до буя СН-1 вблизи Шербура, после этого - к скале Вулф у мыса Лендс-Энд и
финиш в Плимуте. На этом маршруте длиной 305 миль много времени приходилось
идти в лавировку.
Я не намерен описывать эту гонку - она во многом похожа на другие, и
ограничусь только описанием шторма.
Гонка стартовала в субботу 6 августа в 10.00 и только в 8.00 в
воскресенье у скал Каскетс участники получили штормовое предупреждение. В
полдень его повторили. Глубокий циклон, двигавшийся на северо-восток, мог
вызвать сильные штормы в западной части Ла-Манша и в Ирландском море/Ветер
повернул к юго-востоку, барометр медленно падал. После полудня небо