"Адлард Колс. Под парусом в шторм " - читать интересную книгу автора

Плимута шторм, вероятно, достиг силы не менее 8 баллов. По сообщениям, у
маяка Эддистон, всего лишь в 10 милях к югу, зарегистрированы порывы до 63
узлов.


В 1950 г. Королевский океанский яхт-клуб запланировал проведение
Трансатлантической гонки от Бермудских островов до Плимута. Она должна была
стартовать по окончании Бермудской гонки, организованной Крейсерским клубом
Америки. Яхтам III класса, ранее не допускавшимся к Фастнетской гонке из-за
малых размеров, было разрешено участвовать в Трансатлантической гонке, так
как их мореходные качества были испытаны в течение трех предшествующих
сезонов. Организатором гонки через океан был главным образом Джон
Иллингуорт, впоследствии президент двух яхт-клубов. Соревнования чрезвычайно
заинтересовали меня, поэтому я немедленно заявил "Кохо" для участия в обеих
гонках.
Предполагалось, что яхты будут доставлены на Бермудские острова, потом
они сделают переход в Ньюпорт (штат.Род-Айленд), оттуда в гонке вернутся на
Бермудские острова, а затем пройдут еще 3000 миль до Плимута. Не буду
описывать подробности длительной подготовки и саму Бермудскую гонку, упомяну
только о двух усовершенствованиях, внесенных в яхту. Для улучшения
остойчивости, которая, судя по опыту прошлого года, была недостаточной, за
зиму я сделал 15-сантиметровую вставку-дейдвуд между деревянным килем и
свинцовым балластным фальшкилем. При крене это дополнительное плечо должно
было несколько увеличить остойчивость. Кроме того, для удлинения яхты до
минимальных размеров (10,5 м), допустимых по правилам Крейсерского клуба
Америки, был добавлен ныне широко распространенный фальшнос, который
представлял собой деревянный каркас с алюминиевой обшивкой.
С фальшносом "Кохо" управлялась как более длинная, быстроходная яхта
8-метрового класса. Но на душе у меня было неспокойно, потому что наделка в
носу - не то же самое, что длинный свес, изначально сконструированный с
соответствующим форштевнем и набором. Испытать фальшнос пришлось раньше, чем
я ожидал.
Три английские яхты -"Самуэль Пепис", "Кохо" и более крупная "Мокойя"-
были перевезены на палубе грузового судна "Араби" на Бермудские острова и
там выгружены. После вооружения и загрузки провизией яхтам предстояло пройти
630 миль до Ньюпорта.
В этом плавании со мной были капитан-лейтенант Безил Смит (штурман) и
полковник авиации Джек Кири. "Мокойя" шла под командованием своего владельца
покойного майора Джемса Мюррея, экипаж состоял из подполковника авиации
Марвуда Элтона и дочери Мюррея Джин. На яхте "Самуэль Пепис" была полная
команда, капитаном яхты был флагман нашей флотилии Эррол Брюс.
Яхты вышли из Сент-Джорджа (Бермудские острова) в среду 24 мая в
прекрасную погоду при хорошем прогнозе. Впереди было приятное легкое
Плавание длиной 630 миль, возможно, с качкой при переходе через Гольфстрим,
так как это сильное течение часто создает крутое беспорядочное волнение.
Вначале все шло по плану: в первую ночь, пока Джек готовил обед, мы
легли в дрейф, на "Мокойе" также все было в порядке.
"Самуэль Пепис" шла впереди, и до прибытия в Ньюпорт яхты больше не
сближались.
На следующий день к полудню ветер зашел к ост-зюйд-осту и посвежел до 4